Forma dei travasi
 

Salve,
avrei una domanda da porvi:

Sul motore che presi da AVT ho notato che la forma dei due travasi presenti nel BB e' come in foto, ovvero con un insolito "traversino" nel mezzo del travaso.

http://img89.imageshack.us/img89/1426/22556725.th.jpg

Nell' altra moto monto invece monto un BB su cui i travasi non presentano nulla.

Mi chiedevo che differenza fa la presenza di quell'elemento?

Quello è uno dei migliori GT per le cina aria che viene prodotto, quel traversino serve per fornire maggiore superfice d'appoggio al pistone permettendo anche una grandezza maggiore del travaso.


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Prova a guardare il traversiono con "occhi diversi" e scoprirari un'altra funzione interessante. Non vederlo come un appoggio supplementare per la fascia elastica, ma come una "parete" che divide in due il travaso. Quindi invece di avere due travasi laterali ne hai quattro.

Questo divisorio lo ritrovi su tutti i cilindri (diversi dal "cina aria") denominati "a 5 travasi" o "a 6 travasi" (quatttro laterali più gli altri fronte scarico). Solo i cilindri a 3 travasi ne sono sprovvisti.

E' quasi sempre meglio avere 4 travasi con un volume totale "X" piuttosto che due più grando con lo stesso volume totale. Il flusso sarà più veloce (sempre che la forma sia convergente...), la miscela benzina/aria sarà più omogenea in camera di scoppio ed il rendimento del motore sarà migliore sia sotto che sopra.

Molto bene,:si:

cosa conviene fare con un GT di questo tipo?
Lavorare solo le fasi senza aggiungere altri travasi supplementari?

Magari utilizzando un albero da 35?

Prima lo devi provare, magari va già bene così, se poi non ti soddisfa puoi cominciare allargando lateralmente un po' lo scarico, mezzo mm per lato

Il motoro gira gia' da un po e in quanto a prestazioni devo dire che non brilla molto paragonato al fratello con travasi normali piu due unghiate.
Quello di cui stiamo parlando spinge a reggimi alti mentre il fratello spinge molto in basso (e se dico molto e' molto!!!).
Ovviamente a parita di carburatore e marmitta.

Probabilmente il cilindro AVT ha una fasatura di scarico più spinta, per quello la potenza è spostata in alto.
Non puoi far molto per recuperare coppia, lo puoi montare con una guarnizione più sottile in modo da abbassare la fasatura e aumentare compressione e squish, puoi montare lamelle più morbide, puoi trovare una marmitta più lunga e/o con la gli angoli dei coni più bassi.

Puoi confrontare la larghezza delle luci di scarico ed eventualmente ampliare in senso orizzontale quella del cilindro con meno coppia, ma la modifica più semplice è accorciare i rapporti montando una corona più grande.

http://www.minimotovrforum.it/minimo...-f-vedere.html

Guarda bene kome è stato lavorato il cilindro.

Mi ero dimenticato di quella discussione e oltretutto non avevo fatto caso che si trattava dello stesso GT.
Quindi il terzo travaso e' fattibile in effetti.
Dovro misurare per forza di cose le fasature tanto per cominciare.

Io invece tanto per cominciare gli taglierei la testa per farlo BB!