Curiosita' travaso posteriore
 

Ciao a tutti,
ho appena smontato il motore riassemblato 20 giorni fa circa (avevo grippato) per controllare la situazione dopo 5 litri fatti.

Mentre controllavo la scorrevolezza del pistone ho notato che al PMI si apre solo per meta' il travaso posteriore (quello davanti allo scarico).

E' una cosa normale? anche perche' il travaso e' alto circa 12mm di cui 6 non vengono aperti.
Potrebbe essere per il fatto che ha un'angolazione molto elevata?

PS. il GT e' il polini 316b.

- Emanuele -

un travaso di segnale con un'altezza utile di 6mm non l'ho mai visto, mi sembra molto basso considerando che in tutti i cilindri il segnale ha condotto molto angolato
ma gli altri travasi si aprono e si chiudono regolarmente?

tutto il resto e' :si:, il pistone al pmi e' circa 0,5mm sotto a tutti i travasi.
L'unica cosa che ho fatto e' stata quella di tornire alla base il cilindro di 3/10 di mm perche' era storta e lo squish mi sballava di 0,07 mm da una parte all'altra (e volevo abbassare la fasatura dello scarico).
Ma da 3/10mm a 6mm circa ce n'e' di differenza.

Mi sono dato spiegazione per il fatto che e' molto angolato, pero' il pistone infastidisce lo stesso..

riesci a mettere una foto???

Ora no, vedo stasera o domani di metterla.

ho trovato pure io dei 50 polini col coanda basso basso... sotto ai primari di nn poco, l´ho alzato e l´ho portato ai gradi ke deve essere...

Il travaso opposto allo scarico è normale ke non apra completamente...è più basso di tutti gli altri travasi di minimo 2-3 mm assieme al travaso di scarico ke lo è di soli 1-1,5mm in quasi tutti i cilindri 2T!
Questo ha 2 funzioni nel caso di un 5 travasi...
1- lubrificare il punto di movimento-congiunzione della fascia elastica
2- girando l'albero motore con il pistone al PMI ti accorgerai ke dovrai fare una notevole rotazione dell'albero prima di vederlo spostarsi...questo accade anche quando il motore è in moto...perkè quello è il punto di inversione del movimento...in quel punto il travaso di scarico (ke è la luce con maggior larghezza) è completamente aperta...e se ci badi bene è giusto nel punto opposto al fermo della fascia elastica...
Volendo o no...in quel punto ed in quella fase della rotazione del motore la fascia tende a spanciare verso l'esterno della luce di scarico (diciamo ke tenderebbe ad uscire dallo scarico)...perchè ha "tutto" il tempo per farlo... per ovviare a questo "problema" scoprirono che allungando la parte inferiore del travaso a lei opposto (detto anche TT) si divideva il male quasi a metà...cioè la dilatazione della fascia viene compensata-divisa un po dal lato scarico un po dal lato aspirazione...evitando impiantate.

Il bello viene con i cilindri ke hanno quel travaso diviso in due...dunque ke non permette la compensazione di questo fenomeno...
In questo caso i cilindri ben fatti hanno la parte inferiore della luce di scarico molto più piccola della parte superiore, limitando questa larghezza la fascia elastica ha meno posto per "scappare" fuori....

Non ho capito se intendevi sapere questo... spero di aver centrato il discorso! in caso aspetto la fotografia!

Ciao ciao

Ne sai una più del diavolo :smt124 :si::si:
Sei il mio idolo :1st:

Anche il mio, posso o siamo troppi??? :lol1:

grazie per la lezione! :1st: molto interessante!
è lo stesso motivo per cui facevano i cilindri con il traversino sullo scarico, immagino!
oggi ho visto e anche il mio rimane molto basso... però ho un dubbio... la luce di scarico è molto più larga di quel travaso, come fa a compensare lo "sbordare" della fascia visto la differenza di larghezza?