DETERMINARE i giri max del motore
 

Ciao a tutti, o già cercato con il tasto cerca , ma non o trvato nulla che si riferisca a ciò.
Vi chedo un consiglio come posso fare a stabilire i giri max del motore.........

Naturalmente il contagiri lò; vi chiedo questo per poter riuscire a scegliere il rapporto giusto nelle varie piste.................:si:

Ringrazio tutti coloro che interverranno nella discussione..............;)

Il rapporto giusto è quello che fa murare il motore appena prima della staccata,ossia mura e poi chiudi il gas e freni. Questo in teoria,perchè di fatto con le minimoto difficilmente si riesce a fare una cosa del genere perchè spesso i rettilinei sono lunghi in relazione alla tortuosità della pista e con un monomarcia bisogna trovare un compromesso. Ovviamente va nella direzione del farlo murare un po' prima per uscire meglio dalle curve.

I giri massimi ti servono a poco,io penso che tu riesca a sentire quando il motore non sale più...anche perchè molti contagiri agli alti regimi di rotazione non sono precisi come si crede.

PS: non è per dire però...attento ai verbi avere...per tre volte hai scritto "ho" senza H

:si:

Devi sentire sia la moto che il motore per trovare i rapporti giusti per LA pista su cui giri, devi trovare il giusto compromesso tra dritto, misto e tuo stile di guida.
Per trovare i rapporti a volte più utile del contagiri è il cronometro.

Questo è indubbio. Altrimenti non si capirebbe perchè con lo stesso motore che preparai tempo fa (non preparati uguali,proprio lo stesso) due piloti decisamente "forti" girassero con 3 denti di corona di differenza a ripapersico

2 modi diversi di sfruttare lo stesso motore.
Non si può dire chi dei 2 sia più veloce (anche se io punterei su quello che usa rapporti più lunghi).
A parità di peso e con lo stesso motore, quello che usa rapporti corti fa correre meno la moto in curva ha bisogno di un motore più reattivo per uscire dalla curva, al contrario quello che usa rapporti più lunghi, frena meno, tiene il motore allegro pronto a dargli potenza quando apre, di sicuro nessuno dei 2 ha il motore che mura al fondo del rettilineo.

Per rispondere alla domanda, tralasciando i limiti e le imprecisioni del contagiri, basta che ti metti su un rettilineo lungo, monti un rapporto molto corto, per esempio 6/68 o 6/70, dai tutto gas, come senti il motore che non sale più ti fermi e leggi i giri max rilevati dallo strumento.
Per ridurre l'errore dello strumento ti conviene usare candele schermate ed una pipetta schermata, ma non sarà mai attendibile al 100%.
Altra soluzione è fare un lancio sul banco prova.

Grazie mille delle informazioni che mi avete dato.
Il mio dilemma era quello, che non avendo un banco prova a disposizione , come potevo riuscire a capire il limite del motore, apparte le senzazione quando mura................:si:


p.s. per le h ci stiamo attrezzando...................:rotfl::rotfl: (andavo di fretta)

Nada,il banco non dai i giri massimi reali del motore...se la carburazione è perfetta a banco,non essendoci la forza frenante dell'aria (che va col quadrato della velocità),il motore già più alto che in pista...ovviamente. E' il motivo per cui le velocità massime lette al banco non sono mai reali,perchè non lo sono i giri massimi...a parte che tirare il collo a banco a un motore da minimoto non ha senso...sostanzialmente interrompendo sui 16000rpm la prova (se il motore ci arriva comunque) si hanno tutti i dati necessari. ;)