differenze erogazione tra polini e bzm (stock)
 

salve gente.. voi che avete più esperienza di me probabilmente saprete la differenza di erogazione tra i vari motori..
40cc... tra bzm e polini? so che polini tende ad essere più corposo sotto ma in configurazione di serie non allunga come il bzm (5t) che da quel che ho capito è un pò più vuoto sotto ma in alto è più brusco... tra i due quindi l'erograzione più dolce c'è l'ha polini?

stesso discorso per 50cc.. il più dolce e corposo? per un uso amatoriale e per chi non volesse tirare il collo alle frizioni con tarature alte il bzm sarebbe una scelta sbagliata?

inoltre.. avere un 50cc potrebbe essere un pretesto per poter avere più coppia ai bassi regimi utilizzando il motore in un range più ampio.. mentre magari con un 40ino bisogna stare sempre più alti di frizione altrimenti non si esce dalle curve (magari per i più pesanti)..

Mi pongo queste domande xke devo consigliare dei motori a vari amici e vorrei avere le idee chiare anche io..
nel mio caso che sono leggerino utilizzo un bzm 405t che con il giusto set-up tende ad essere veramente divertente da guidare

ciao,hai fatto delle domande a cui ti sei già dato le risposte......

quindi anche per i più leggerini un 50cc può essere usato in maniera dolce ma con un range maggiore senza essere preparato o altro?differenza tra bzm e polini (erogazione)?

Come la vuoi tu dipende solamente dai settaggi, sia per Polini che BZM.

quoto in pieno, io cmq sulla mia steel GP2 ho un motore 6.2 nuovo 5lt all´attivo assemblato da scatola come Polini l´ha fatto, con gt 5 travasi I serie, albero standard e carburatore 17,5 rapporti 6-67 supero i 16000 in ogni dove e in ogni quando... aggiungo anke ke manko l´ho raccordato... unica cosa, e penso sia la chiave, la misurazione e la scelta maniacale del pistone con la giusta tolleranza x la canna...

anche secondo me bisogna selezzionare bene il pistone xche ho visto che di scatola sono belli abbonddanti come tolleranza

ma infatti si dovrebbe misurare la canna del cilindro e poi misurarsi il pistone da mettere...tutto con il micrometro...=)

giá, é la cosa migliore in presenza di una canna usata, ad essere pignoli (io lo faccio) andrebbe verificato anke con una canna nuova ma solitamente quando si monta un GT nuovo completo si controlla solo ke la lettera stampata sul pistone sia la medesima riportata sul cilindro... dando x scontato ke la tolleranza sia esatta... ma se quell´accoppiamento in fabbrica l´han fatto di venerdi alle cinque meno un quarto... stai fresco (capisciamme)... quindi occhio a quel ke si compra e soprattutto a quel ke si monta... poi si sa... i ricambi selezionati non si trovano sullo scaffale dal rivenditore, ma sullo scaffale della squadra corse... c´é poco da fare...

la tolleranza corretta tra camicia e pistone quale sarebbe?

...Se il "cerca" userai, le risposte alle tue domande troverai...