Proposte wlb pitbike 2011
 

Apro questa discussione per raccogliere un po' le idee per un'eventuale regolamento wlb categoria pitbike per il 2011, le idee verrano prese in considerazione dallo staff del wlb nella stesura del regolamento stesso, la discussione riguarda solo le pitbike, quindi niente crf, niente minigp, niente minimoto.
E' gradito l'intervento in particolar modo dei tesserati wlb o di chi ha intenzione realmente di partecipare al prossimo campionato, le esigenze di chi questo campionato non ha intenzione di correrlo poco contano e creerebbero solo confusione.
Onde evitare le spammate continue che spesso ci sono in quest' area, sono graditi solo i commenti in topic, ogni eventuale possibile diverbio tra utenti va chiarito in privato come da regolamento.

Parto io con le mie idee:
- 2 categorie

Categoria tesserati: tutti i pioti con tessera fmi o uisp (come già avviene per le minimoto) e piloti di riconosciuta bravura (i primi classificati del campioato 2010)
cilindrata libera.
Chiunque anche se "fermone" si presenta con motore oltre i 160cc corre nella tesserati

Categoria amatori: (o piloti da sagra:lol1:) piloti non in posesso di tessera fmi o uisp, cilindrata fino a 160cc (io farei fino a 150 ma è ingiusto far cambiare motore ai vecchi iscritti che magari son fermoni come me, dato che non sono possibili le verifiche è inutile mettere la dicitura stock tanto poi ognuno fa quello che vuole e anche per la cilindrata bisogna credere nella buona fede dei partecipanti).

Wild card: prove libere e qualifiche insieme ai tesserati in base hai tempi di qualifica verranno poi inseriti in una o nell'altra categoria, in caso di tempi simili ai primi della amatori vengono inseriti nella tessarati, così da non rischiare interferire nelle clasifiche di campionato, rimane il vincolo motori se una wild card ha motore oltre i 160cc anche se "fermone" corre con i tesserati

Punti di Discussione:

1) Organizzazione
- cosa fare
- dove fare
- come fare
- campionato

2) Regolamento
- moto (cina, cina+ita, ita)
- motori
- cilindrata
- ciclistica (stock cina o aperta nel senso marzo, paio ecc...)
- categorie
- Svolgimento gare

3) Numero Gare
- quante
- dove
- 1 secca o gara 1 + gara 2
- stessa giornata delle mini

4) Costi
- tesseramenti
- iscrizioni
- pacchetti

...un sommario che si puo seguire e logicamente ampliare!

2 categorie sono ok...1° cat. TESSERATI(come dice Mully)..marca moto e componentistica libera. cilindrata libera ma solo motori cinesi e raffreddati aria/olio..........2° cat AMATORI marca moto libera come tutta la componentistica forcelle mono ecc!!!!cil max 160cc.. anche qui solo motori cina ...entrambe le cat devono rispettare le caratteristice da pitbike...aggiungerei x i 2T cil max 70cc Tipo polini monomarcia e minicross 65cc a marce!!!se superiori a 70cc vanno con i crf!!!!altra cosa... x il n° di gara dei piloti.. la CAT. pit bike la numererei a parte se possibile!!! allungare un po' le prove libere??? magari sacrificando le qualifiche... qualifiche gruppi di tot. piloti 3 giri secchi??

per le pit, al momento, mi chamo fuori.
però Domenica sarò a Codogno sul tardi, magari qualche "fuocherello di dibattito" salta fuori.
Ad ogni modo sono d'accordo con mully, tutto sta a vedere quante categorie verrano fatte , in totale di tutto e se possibile inserirle tutte in una giornata (o come fare altrimenti)

Per aiutarvi vi dico che le categorie per le Pit dovranno essere 2.

Per Jaco:
Per l'anno prossimo è prevista numerazione a se per ogni categoria :si:

Visto che si parla di proposte per il WLB ti riassumo i punti velocemente:

1-3 e 4 sono cose che deciderà il WLB e che vi illustrerà a tempo debito :si:

Il punto 2 è argomento di discussione di questo post da dove attingeremo per migliorare il campionato, anche se un idea già l'abbiamo.

io vi devo porre una domanda, nel caso si facciano le categorie separate con tesserati e non, io se il prossimo anno correrò nuovamente il campionato triveneto accelerazione dovrò tesserarmi con fmi come quest'anno però con le pit sono un principiante, dove dovrei correre alla fine??
in sostanza io dovrò tesserarmi per fare gare che non centrano nulla con le pit bike e con gare su pista in generale.

mi sa che ti conviene bi-tesserati... di certo non ti costerà come la FMI !
scusa , a quanto è arrivata la licenza senior ?

non ho capito molto cosa mi conviene fare :)

comunque per fortuna del mio portafogli, per correre il triveneto accelerazione è sufficiente la tessera sport fmi (quella da 120€ annui + iscrizione al motoclub).

in sostanza in che categoria mi ritroverei a correre?