come scegliere pignon e corona
 

La trasmissione finale: scegliere pignone e corona per Pit Bike

Quante volte in pista avete sentito dire: "Sei lungo!" oppure "Sei corto!"..."Devi cambiare corona!" ecc ecc? Spesso questi consigli sono anche esatti, e se non masticate di rapporti tutti i giorni, con quest'articolo vi risulterà tutto molto chiaro, così da poter scegliere con sicurezza cosa usare in una determinata pista.
Partiamo dalle basi:
Cambiando la rapportatura finale di una moto (quindi aumentando o diminuendo il numero di denti del pignone o della corona) si avrà una variazione di velocità massima, a scapito o a beneficio dell'accelerazione.
Infatti un rapporto corto (pignone molto piccolo o corona molto grande) vi consentirà di sfruttare al meglio le doti di accelerazione del vostro motore, ma penalizzerà la velocità massima
Viceversa un rapporto lungo (pignone grande o corona piccola) darà alla vostra Pit Bike più velocità di punta, ma nello stesso tempo impiegherà più tempo a far salire i giri.
Come scegliere quindi un rapporto esatto?
Se andate su una pista "nuova", come primo rapporto dovete andare un po' ad intuizione, in base alla vostra esperienza. Se proprio non sapete cosa mettere, vi consiglio di partire da un rapporto di 16/41 (16 denti pignone e 41 denti corona), rapporto che grossomodo si adatta alla maggior parte delle piste per pit bike motard italiane.
Calcoliamo 41 diviso 16, avremo un risultato di 2,56. Cosa vuol dire? Significa che ogni 2 giri e mezzo circa di pignone, la ruota posteriore compierà un giro completo. Questo numero è importantissimo, ancora più degli stessi denti...infatti potremo ottenere questo 2,56 anche da altre combinazioni di corona/pignone...
Di conseguenza...immaginando di avere a disposizione 3 pignoni (15 - 16 - 17) e 2 corone (39 - 41) possiamo crearci la nostra tabella con i rapporti, così:

Come potete vedere dalla tabellina, più il rapporto corona diviso pignone, fornisce un numero vicino alto, più il rapporto sarà corto, quindi più accelerazione. Viceversa più il numero risultante dalla divisione sarà piccolo, più avremo un rapporto lungo, ovvero più velocità massima ma meno accelerazione. Dalla tabella inoltre si capisce che alcune rapportature danno risultati molto simili (esempio 16-41 e 15-39) con un scarto di risultato di soli 0,4 punti. Questo vi potrà aiutare quando dovrete affinare la vostra rapportatura...e cercherete di arrivare al giusto rappoto.
Quando la differenza di risultato rimane entro gli 0,05 punti, state facendo una variazione "di fino"...quando invece la differenza è pari o oltre gli 0,10, state facendo una variazione cospicua del rapporto
Ora ne sapete abbastanza...ricordate anche che un rapporto leggermente più lungo di quello ottimale, vi farà guidare più facilmente (sopratutto in uscita di curva) e consumare meno la gomma posteriore ;)

ho fatto la tesina di maturità sulla scelta dei rapporti del cambio...
hai ragione in quello che scrivi, però cè da dire che essendo una moto con il cambio non bisogna tenere conto solo del rettilineo come le minimoto, ma anche i giri del motore nelle percorrenze in curva e nei vari punti del tracciato perchè capita di trovarsi con un rapporto in certe curve che magari è troppo corto e mettere la marcia successiva invece sarebbe troppo lungo... bisogna trovare dei compromessi anche in questo.... la questione sull'usura delle gomme non la condivido tanto, o meglio mi sembra un pò approssimativa, magari con un rapporto pignone corona troppo lungo uno si trova a mettere una marcia piu' bassa, o comunque fa la traiettoria piu tonda, il che non vuol dire meno usura.

Tabella completa con corona da 37-39-41

16/37-(2,31) - 16/39-(2,44) - 15/37-(2,47) - 16/41-(2,56) - 15/39-(2,60) - 14/37-(2,64) - 15/41-(2,73) - 14/39-(2,79) - 14/41-(2,93)

Lungo ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Corto

poi dipende dalla guida e dal motore che si ha, logicamente piu si è potenti piu si tenderà ad allungare i rapporti facendo scorrere la moto, la tabella serve solo come riferimento teorico/pratico

io per esempio uso

14/41 Codogno motore stock carburatore PWK28
15/41 Chignolo motore stock carburatore PWK28
15/41 OasyKart motore stock carburatore PWK28

da provare 16/41 o 15/39 poi magari 15/37 x Viverone sempre motore stock

sicuramente hai fatto bene a scrivere questa "guida", la mia voleva essere solo uno spunto in piu'.
desmodavide, l'ho già scritto nella sezione ritrovi, lo riporto qui che per discuterne forse è meglio, a precenicco ho usato un 14 39 con yx originale , tu un 16 42 e mi hai detto che eri corto... sono un pò perplesso e preoccupato, dopo aver fatto quelle prove con l'yx ne ho ordinato uno perchè ho notato grosse differenze con i tempi del mio lifan, (da 1 5 7 sono sceso a 1 3 9), la paura che ho, è che quell'yx abbia la magia addosso visto che ne sono rimasto impressionato anche per i giri che aveva, (giustificherebbe il rapporto piu' corto)... e adesso che ne ho ordinato uno non vorrei andasse piu piano...
AIUTO...

si a precenicco giravo con 16:43 con yx 150 nelle ultime curve del tracciato non riuscivo a farle piene xche partiva sempre il limitatore da dove c è il tornantino non sono bravo a spiegare , mentre il mio socio con yx 140 con 17:43 era troppo lungo faceva fatica ad uscire dalle curve, girando con i stessi tempi piu o meno, sicuro che sotto l yx che hai provato non ci fosse il barbatrucco???

a me hanno assicurato che era originale... boh... ma in fondo al rettilineo com'eri??
a me andava "a limitatore" solo in fondo al rettilineo quando entravo nel curvone a dx...

... aaaaah! io li facevo tutto in 4a!! adesso ho capito perchè in 3a ti sfarfugliava... la prossima volta falle in 4a mi sembra da pazzi farle in 3a!! secondo me tiri giu un secondo! già in 4a li che cè la moto inclinata (rotolamento della ruota con raggio minore = rapporto che si accorcia) era parecchio su di giri...

ma scusa, tu mettevi la 4a li della tribuna e la tiravi tutta in metà rettilineo???!?!? :moto:

neanche a farlo apposta stanno saltando fuori le problematiche di cui ti dicevo sopra nella guida...

Credo che Desmodavide, abbia avuto un'ottima idea, molti alle prime "armi" scelgono i rapporti in base a quelli utilizzati da altri piloti, senza considerare le differenze tra i vari motori, quindi ci si trova che una marcia è corta e la successiva troppo lunga, e quindi si va a "sentimento" Ciao e grazie