Secondari più alti dei primari
 

Ciao, volevo sapere se la fasatura dei secondari risulta essere più alta di quella dei primari cosa comporta al motore?

Le fasature a scalare tendono ad aumentare il range d'utilizzo del motore se son fatte nel modo giusto,ottimizzando la fase di lavaggio. Sia se fatte nel verso convenzionale (con primario alto) sia nel verso opposto.
Dare una risposta alla tua domanda è difficile in quanto dipende dalle geometrie del cilindro,visto che ad influenzare la fase di lavaggio ci sono innumerevoli fattori,che in linea generali sono questi:

- fasatura e distribuzione di primario-secondario-segnale
- inclinazione tangenziale della parete del primario lato scarico
- inclinazione tangenziale della parete del primario lato secondario (traversino)
- inclinazione assiale della travaseria (quanto punta in alto)
- raggio "interno" (quello della parte inferiore della luce) ed "esterno" (parte superiore della luce) del condotto
- dimensioni cordiali delle luci e raggiatura dei bordi
- il "giro" del secondario e l'inclinazione tangenziale del cosidetto "gomito"

Questi sono tutti parametri che influenzano la fase di lavaggio e il comportamento del motore,anche in maniera notevole. Per questo mettere mano a un cilindro non è cosa banale,tutt'altro,e purtroppo tanti lo fanno,magari anche sotto notevole compenso,senza averne minima conoscenza dell'influenza di determinate modifiche.

Posso anche dirti che senza modificare le fasi e dimensioni delle luci ma variando solo i loro angoli di lancio,tangenziali ed assiali,si può cambiare drasticamente il comportamento del motore. E ovviamente certi "mix" funzionano molto meglio di altri.

Puoi capire come,quindi,è difficile dire "se tieni il secondario 2° più alto del primario il motore ha la stessa curva fino a 12mila e poi ha più potenza in caduta",perchè magari su un motore fa così su un altro diverso no.

Io personalmente non utilizzo sulle minimoto la distribuzione a scalare "inversa" ma la tradizionale,tendenzialmente comunque pare che la distribuzione inversa (quindi con il segnale più alto del seconario che a sua volta è più alto del primario) sui monomarcia tenda a privilegiare il fuorigiri penalizzando un po' la schiena del motore...ma ribadisco che questa cosa può cambiare non di poco da motore a motore,per i fattori che ho elencato in precedenza...

ok capito, ma se tutto fosse fatto a regola d'arte e avendo il secondario più alto del primario di qualche grado , il motore dovrebbe avere un aumento del range di utilizzo?
Te lo chiedo perchè vorrei sapere se è una cosa fattibile o se invece è una cosa che in nessun caso si fà.
Grazie per la spiegazione e per la disponibilità

scusa mi ero perso questo passaggio, tutto chiaro

Non è una questione di essere a regola d'arte (questo concerne più il progetto o la preparazione),è una questione che,paradossalmente,una modifica su un motore può avere un effetto e su un secondo motore,con geometrie tutte diverse,un altro,sul primo può portare a un miglioramento e sul secondo un peggioramento,ecc....

Iame comunque se non sbaglio utilizza proprio la distribuzione inversa e sul loro motore avrà sicuramente un suo perchè.

Se avete occasione sbirciate un po' i cilindri di motori fatti bene di varie tipologie...125gp,cross e kart,100 kart monomarcia,ecc...vi si apre un mondo,son tutti motori all'apparenza simili ma in realtà molto diversi