scelta lamelle
 

Quali lamelle mi consigliate di montare su un polini 6,2 5t non elaborato e flangiato a 10 con un pilota di 35kg ?
Grazie ! :si:

bè, se vuoi un erogazione pronta, monta le lamelle polini blu, in carbonio, sono sottili, sennò anche le bzm in vetronite ( giusto?) vanno bene, però sono monopetalo... cambia l erogazione del motore....

riapro questa discussione chiedendo se cambiando pista da molto veloce a molto tecnica sarebbe il caso di cambiare anche le lamelle...

mi accodo per conoscere la risposta

Le lamelle dipendono più dal motore che da altro. Anche se l'utilizzo può essere importante ma in genere il discriminante è cross o velocità e non piste più o meno tecniche o più o meno veloci.
Se avete trovato le lamelle migliori per il vostro motore tenete quelle...sappiate comunque che i parametri che influenzano la scelta delle lamelle sono molteplici tra cui:

- rapporto di compressione del carter
- pressione media effettiva agente sulle lamelle
- regime di potenza massima (bisogna evitare che la frequenza di risonanza delle lamelle sia quella del motore in potenza massima altrimenti non va nulla)
- ecc...

Sono tutti parametri riguardanti il motore,comunque :) In quanto le migliori lamelle sono quelle che meglio di "accordano" al funzionamento del motore e alla sua curva di potenza.

Ciao simo.........

Come posso fare a capire se le lamelle che sono montate vanno bene????????????
Quali sono i sintomi di quando vanno in risonanza???????

Grazie............:si:

Provando! Cioè si potrebbe stabilire teoricamente la lamella ottimale conoscendone e studiandone le caratteristiche in modo che si accordino al meglio al motore...però non è una cosa sicuramente immediata e alla portata di tutti. Il test a banco (e in pista) è sicuramente quello più veloce e veritiero.

La risonanza dal punto di vista fisico è un fenomeno che fa aumentare notevolmente l'ampiezza dell'oscillazione,ossia se una forza esterna (come può essere la "pulsazione" data dal movimento alterno del pistone) agisce con la stessa frequenza di quella di risonanza del pezzo in questione (ma di fatto basta che ci si avvicini,non che sia identica),l'ampiezza della sua oscillazione aumenta enormemente.

E' il principio secondo il quale i ponti iniziano ad oscillare paurosamente,per poi crollare,come quello per cui i bambini spingendosi con le gambe nel momento giusto fanno andare sempre più in alto l'altalena.

Sapendo quindi cosa sia la risonanza si può ben capire che se la freq. di risonanza delle lamelle coincide col momento in cui il motore dovrebbe erogare la potenza massima...succede un casino. Non c'è da sperare di ottenere buoni risultati :lol1: ,visto che non è una cosa "controllabile"

Sottilineo sempre che la risonanza non centra nulla con lo sfarfallamento,ossia quello che succede quando le lamelle non riescono più a "star dietro" al motore e di conseguenza il motore mura...sono proprio cose molto differenti,con cause ed effetti molto diversi!

Ciao Simo ...................

Allora se o ben capito l'unico rimedio e quello di provare sul campo i vari spessori di lamelle;
In teoria per quello che mi ai detto si dovrebbe distruggere se va in risonanza o quantomeno rovinarsi...........
Per esempio io o un motore con carter grigi lavorati; albero CS; cilindro BZM2011; con scquic a 0.44.................
Che tipo di lamelle mi consigleresti?????????????
E che differenza c'è tra quelle in carbonio e quelle in vetro???????????
Scusami delle troppe domande ma la voglia di sapere e tanta......

P:S: ben tornato...........

Complimenti a Simo per la dotta ed erudita spiegazione, ma io non ho capito come fare a capire quale lamella scegliere, che hai una cultura sull'argomento si è capito, ma puoi semplificare la spiegazione e metterla in modo comprensibile anche per il ragioniere o il laureato in materie umanistiche?
Da cosa capisco se devo mettere delle lamelle più spesse o sottili? Quali segnali da il motore in pista?
E' meglio il pacco monopetalo o bipetalo?