travasi o scarico?
 

:si:salve a tutti..smontando un motore 50bz...ho notato che lo scarico resta coperto circa 1mm invece i scarichi sono scoperti al massimo...meglio alzare il cilindro per permettere lo scarico libero e allontanare i travasi o lasciare cosi?i travasi quanto li posso scoprire massimo?..se qualcuno lo sa:sbav:

scusate..i travasi sono scoperti al massimo nn (i scarichi)

Ciao Andrea!
Hai dato poche informazioni per risolvere il tuo problema!

Diciamo ke andrebbe tutto ottimizzato...con il resto...fasature...squish...
Indicativamente è sempre meglio avere lo scarico coperto e i travasi liberi...

lo scarico lo puoi paragonare ad una persona ke scende le scale... i travasi ad uno ke le sale...a quest'ultimo...se gli fai fare una rampa in meno..è sicuramente più felice!:lol1::lol1:

questo è un paragone tecnico! :lol1::lol1::rotfl::rotfl:, cmq meglio che i travasi siano liberi e che se proprio si deve lo scarico rimanga un filo coperto... ma il tutto è risolvibile! :si:

grazie a tutti..si nei termini nn sono molto pratico..scusate..ancora un informazione:
se allontano il cilindro dal carter con i spessori permettendo quindi che lo scarico si liberi si crea un gradino nella parte dei travasi..perchè il pistone scende troppo giu...circa 7decimi...questo può creare qualche problema?grazie a tutti per la collaborazione:si:

insomma... credo sia meglio che i travasi siano liberi del tutto! a quanto hai lo squish cosi con le guarnizioni? cmq se li chiudono un pelo, quelli in alto, i travasi eh, non fa niente, sono i 4 travasi laterali i più importanti... ma proprio un filo si devono chiudere se non hai alternativa, sennò portati allo squish desiderato e poi monta un altra cupola... lasciando liberi tutti i travasi e lo scarico.... :si:

E' pur vero,però,che un fluido agli alti regimi è dotato di elevata velocità ed inerzia e uno scalino non lo sente nemmeno.La stessa cosa ad esempio vale anche per il pacco lamellare,a 14-15mila giri la presenza o meno dell'inserto si potrebbe dire che è quasi insignificante.
Il problema piuttosto è invece ai bassi regimi...o almeno,può esserci.

E' una cosa molto complessa da spiegare ma cercherò di sintetizzare ed essere il più semplice possibile.
Se abbiamo 0.5mm ai travasi di scalino e 120° di fase...dobbiamo considerare che l'area effettiva della luce sarebbe per una fase di,circa,123.5°.
Di conseguenza il comportamento della luce è ben differente da quello che si avrebbe se lo scalino non ci fosse ma la luce fosse più bassa superiormente di 5 decimi.
A volte si vede su motori in cui non ci si cura molto della potenza massima ma piuttosto della "schiena"...

Posso dire che quello scalino l'ho visto anche su motori che van forte per davvero...anche se a volte è solo un rimedio per avere una luce più bassa senza modificare le anime.

Io cerco di adattarmi alle situazioni...posso dire che alcuni li alzo molto sotto,altri poco,altri per nulla e mi regolo di coneguenza con le fasi,anche perchè una fase misurata di 125° misurata con il pistone al pmi a filo col bordo inferiore della travaseria è ben diversa dalla stessa fase con 1mm di scalino.La durata di apertura in gradi della luce è la stessa,ma la superficie?Secondo voi è possibile che abbiano lo stesso comportamento i due cilindri in fase di lavaggio?Io non penso proprio ;)

grazie per la spiegazione srt...:si::si