Carter 40-50
 

salve a tt...montando il 50 ho pensato se i carter dell'originale 40 vanno bene??...ovvero cambia il diametro del pistone e della camicia..ma dei carter perchè nn cambiare nulla?vanno bene "gli originali"???..c'è molta differenza tra carter neri e d'orati?:moto:....:si:

ciao i carter sono gli stessi in tutti i casi.
I carter oro, sono i neri leggermente modificati dalla casa. Se proprio vuoi un motore performante prendi i neri e falli lavorare, sicuramente vanno meglio degli oro

ok..grazie....però io chiedevo perchè i carter sono li stessi?come fanno ad andare bene sia per il 40 e 50??..ad esempio i scooter elaborati cambiano insieme al gt anche il carter..perchè alle mini no?..

ti correggo: eliminerei la frase "sicuramente"!!!

be non credo che la bzm sia cosi folle da metterli pure agli ufficiali...

per i carter nn esistono maggiorazioni vanno bene sia per 50 che per 40 cc...e manco negli scooter si cambiano i carter...certo se mi parli di maggiorazioni da 50cc a 180cc allora la questione cambia...

sugli scooter il carter è impossibile cambiarlo di sana pianta. Forse intendevi cambiare nel senso modificare. Quello si ti dò ragione, vengono lavorati per farli andare con motori da corsa, le minimoto nascono già complete per andare in pista e non a far la spesa, per questo non c'è bisogno di modifiche invasive

Senza tralasciare il fatto che il gt 40 e il gt50 sono la stessa fusione .....

Cambiando la cilindrata cambia il rapporto di compressione del carter visto che,per fare il calcolo,si riempie il carter con tutto montato e pistone al pms e poi si fa V(pms)/V(pmi)

Quindi ipotizzando di avere 200cc al PMS con un 50cc avrai 1.33:1 con un 40cc 1.25:1,quindi il comportamento è differente perchè la differenza di rapporto di compressione del carter è abbastanza grande.

Quindi si,TEORICAMENTE richiederebbero due carter progettati in modo leggermente diverso,nella pratica non ne vale la pena,funzionano molto bene ugualmente visto che i carter alla fine han buone geometrie.

Il discorso degli scooter è un po' fuori luogo perchè uno scooter nasce per fare 4cv si e no e gliene si può tirar fuori una 20ina quindi van modificati per forza,sia raccordandoli alle travaserie decisamente più ampie dei gt "racing" sia ottimizzandoli a livello fluidodinamico e volumetrico,infatti,sempre per lo stesso ragionamento di prima,passando da un 50cc a un 70 o addirittura ai nuovi kit over 80cc ci son netti problemi in termini di volume...ne manca per farli funzionare ottimamente a regimi alti.

Per il discorso degli oro...son d'accordo con Il Longo.

quindi se monto il 50cc con carter 420 vado bene uguale?

che differenza c'e' tra 420 e 620?