Minimoto posseduta
 

Ciao ragazzi oggi volevo disturbare dal letargo invernale la mia mini, e cosi ho fatto, l'ho accesa e tutto ok.... vabbe, dopo gli ultimi lavori che ho fatto era un po scarburata e la marmitta sfiatava di brutto ma per il resto tutto ok ....faccio 2-3 giri tranquilli per scaldarla e sempre tutto ok, mi dico: "ora basta è apposto!" , "l'ho accesa, funziona e ora la spengo!" e qui viene il bello: collego i cavi per lo spegnimento (non ho piu il tasto:rotfl:) e nada non si spenge, vabbe sara qualche collegamento elettrico.... allora tiro l'aria ma non si spegne e non da segni di cambiare regime o altro :doh:.... preso dal panico allora mi dico "bon ora gli stacco la pipetta che da corrente alla candela!" ma sorpesa la mini continua ad andare (questa è una diapositiva reale della mia faccia::smt107)..... preso dal panico, mentre stavo cercando il numero di un'esorcista sulle pagine gialle, faccio l'ultima cosa che mi rimaneva da fare: inizio a sgasare e la mini dopo 3-4 colpi di gas si ferma..... Chiedo a voi piu esperti come è possibile una roba del genere???? La mini ha continuato ad andare per circa 1 minuto senza corrente alla candela.... è sempre andata bene, ok oggi non era la solita mini perchè dopo le ultime modifiche la marmitta sfiata e ho smagrito il getto pero che vada senza corrente alla candela non me lo so spiegare...... :temporale::temporale::temporale:

:smt104 questa invece è la mia dopo che ho letto...
e pensare che c'è chi s m a d o n n a ad accenderla! di che ti lamenti!?!?!?!?

vabbeh a parte gli scherzi, l'unica ipotesi che vedo possibile è che spira tanta aria da qualche parte ed ha smagrito talmente tanto che ha fatto diventare incandescente la candela in modo da farla diventare un punto caldo di autoaccensione (un po' come nei modellini a scoppio). il tutto con un carburante magari particolare? ed una candela calda calda.
nn mi viene in mente altro...

Si l'ho pensato anche io: dopo tutta la fatica per accenderla ora non si vuol piu spegnere! Comunque si, puo darsi che aspirasse aria perchè come detto la marma sfiatava e sicuramente aspirava pure aria, inoltre appena spenta il cilindro era rovente anche con i pochi gradi di questa mattina: la candela incandescente potrebbe essere una teoria....

se il cilindro era davvero caldo, ma tanto caldo, dopo poco allora forse ci ho preso....
anche perchè nn vedo altro modo per far rimanere acceso senza corrente un motore.
ah aggiungo anche un'altra cosa: RDC esagerato, veramente troppo alto, controlla, vedrai che sei oltre 13:1.
tieni presente che questi motori nn vanno con rapporti altissimi, anzi, è controproducente!
testato di persona dopo suggerimenti dal forum....

Non xkè sono contro qualcuno,
ma solo per esperienza personale,
gli scooter con 15/1 e passa arrivano e superano i 14000giri.
Per carità, non ho esperienza su un BZM,
ma non sò quanto abbiano di compressione le italiane...
non basta solo provare le reazioni,
bisogna capire il xkè reagisce così,
e andare a modificare anche la reazione.

RDC non credo dia problemi... ho ancora cilindro e pistone originali sono si lavorati ma l'RDC non l'ho toccato....

il fattore compressione e allungo in fuorigiri l'ho studiato un pò.
partendo da un cilindro originale 40cc che gira come un posseduto e non finisce mai
ho cercato di capire come mai il 50cc originale non gira una mazza,
e anche togliendo compressione non mi è cambiato nulla.
Addirittura un Gt scooter tra i primi che ho provato mi son sbagliato con la compressione
ed era con squish alto e non spingeva e nemmeno girava.
Solo quando ho compresso ha iniziato a spingere.
La compressione non è tutto,
ma di sicuro da una combustione veloce non si peggiora le cose.

no no x carità, anche secondo me è tt un fattore di insieme. a quanto ho capito da quello che ho fatto sui motori 2t in un annetto di esperienza, quindi ancora poco, i risultati migliori li ho ottenuti con squish abbastanza spinti (0,5-0,6 oltre nn voglio scendere) e RDC sui 13-14:1 .
il discorso scooter invece lo vedo un pelo diverso, ovvero: un scooter ha le marce, si pianta in un determinato range di giri, dove tira fuori la potenza max, e poi il tt viene gestito dal variatore... poi magari sbaglio...
probabilmente il 50 nn va tanto in allungo perchè il pistone pesa di più e magari cambia anche qualcosa a livello di pompaggio, ma in materia nn sono esperto...