50cc bzm x c1
 

volevo chiedere un po di info su questo tipo di motore, l'ho acquistato la scorsa settimana e montato devo dire che ora la mini è completamente cambiata pero volevo chiedervi delle info su questo gruppo termico:

quanto sono i gradi di scarico e di aspirazione?

mettendo questo motore su blocco c1 ho notato che i travasi presenti sulla base del cilindro sono completamente diversi e piu piccoli di quelli preenti sul blocco creando cosi uno scalino netto tra carter e gt (parlo sempre dei travasi) secondo mebisognerebbe toglierlo questo scalino ma come?
lavorando sul gt o riempendo i carter?

Riempi i carter.

stucco epossitico?

con questa soluzione sicuramente andra molto meglio eliminando di motlo le turbolenze......giusto?

per quanto rguarda i gradi di scarico li sapete?

x misurare le fasature devi misurarle... tu con un goniometro..

si si lo so, lo fatto xo voleo avre un riscontro se le ho misurate bene,chiedevo a qulkuno se le sapeva xk magari gia le aveva misurate pr avere un confronto....

ragazzi vorrei chiedervi delle info riguardo alcune cose riscontrate sulla mia C1...:

dei scalini eccessivi tra carter e basameto cilindro influiscono moltissimo sul rendimento dellla moto e di conseguenza sul numero di giri massimo che potrebbe tirare fuori il gt giusto?


invece un altra cosa sulle bobine cina, volevo sapere se questo componente esendo cinese limitasse, superata una certa soglia, il numero dei giri o qualke malfunzionamento del genere?

1)non ci devono essere scalini sui piani di accoppiamento se così fosse vai in rettifica e fatteli fresare.

2)La bobina cinese prima la butti via e meglio è!! Fidati!!

io sulla mia c1 ho montato cilindro bzm con albero spalle oro squish 0.30 le fasature ho fatto 195 per lo scarico 135 aspirazione marmitta completa bzm pompa esterna (quindi ho levato quella interna ed ho attappato i fori sui carter)pacco lammellare con spessore 5mm zocchi ed un bel phbg 21 racing 132 getto massimo molti altri lavori ti posso dire che devo girare con 6 -66 per riuscire ad andare con la ruota davanti a terra io peso circa 97 chili

scusami mi sono espresso male per quanto riguarda il primo punto io intendevo che i carter c1 hanno la forma dei travasi molto piu grande rispetto hai travasi del 50bzm questa differenza come detto va riempita con dello stucco epossitico, nel caso contrario questo differenza di misure crea un bel scalino tra le due forme, questo scalino ovviamente fa creare delle turbolenze allucinanti essendo molto pronunciato di conseguenza le prestazioni del motore sono molto inferiori a discapito anche dei numero dei giri giusto?

invece quello che riguarda la bobina: quella cina non è cos tante all'aumentare del numero di giri vero? ho usato il tasto cerca ma cisono molte opinioni differen ti al riguardo su quale tipo montare....tu cosa mi consigli e di conseguenza bisogna ambiare anche l volano?

allarga senza paura il bzm poi raccordalo con questa modifica ho dovuto aumentare il getto del max di 4 punti era magrissima per la bobina le ho provate tutte e due la cinese non supera 15600 giri