Carter Polini 6.2 Vs 4.2 cv
 

Ragazzi ho provato con il tasto cerca ma non ho trovato una vera risposta.
Alla fine in cosa consiste la REALE differenza tra questi due tipi di carter?

La differenza è nell aspirazione,nel 4,2 è piu piccola e c è una sola lamella monopetalo orizzontale a filo del carter,nel 6,2 invece è piu grossa e c è lo spazio per alloggiare il pacco lamellare a v a 2 o 4 petali...

Quindi sono davvero diversi.....i carter 4.2 non vanno bene per montare motori a liquido giusto?

Ce li puoi montare tranquillamente,puo darsi che magari perdi un po di potenza per la strada,magari 1 cv o 2 (la butto li a caso) per via dell aspirazione...
Cmq c era anche un kit della polini per "trasformare" i 4,2 in 6,2 ...

Grazie mille Fred!! :si:

Di niente :si:

mi sà qualcosina in +

c'è chi ha comprate quel kit e ne rimasto deluso,tanto vale prendere i carter 6,2 visto che il kit di modifica non costa 2 lire

Quello di sicuro,al limite se lo trovi usato,ma una coppia di carter 6,2 se li trovi usati valgono piu o meno quello,poi va aggiunto il pacco lamellare e il collettore...

Tecnicamente, sui carter 4,2 puoi montare senza problemi un cilindro raffreddato a liquido. Praticamente, invece, farai due volte il lavoro perché la differenza di prestazioni è notevole ...a meno che non ci giri un bambino.

Per quanto riguarda il kit lamellare a cuspide della Polini devo dire che sul 4,2 ad aria la differenza si sente parecchio ma solo in allungo, la coppia rimane scarsa perché i carter sono diversi sia come conformazione dei condotti che vanno dalle lamelle ai laterali che per la forma degli imbocchi laterali stessi (parlo di quelli che vanno ai travasi), praticamente solo un "rettangolino" sui carter 4,2 mentre sui carter 6,2 copiano (quasi) l'imbocco dei travasi sul cilindro.

quasi quasi, quando ho un momento libero, preparo un blocco 4,2 col 316A, albero pieno e marmitta Polini racing... vediamo cosa si puo' tirar fuori... ho 2-3 blocchi 4,2 che son lí a prender polvere, quindi ho + tentativi a sposizione...