elaborazione gt originale
 

ciao a tutti. volevo sapere dai piu esperti cosa succederebbe se modificassi le lunghezze dei 3 travasi del gt originale (2 di serie e 1 fronte scarico) in modo incrementale?? quali sono i pro e i contro??? quale dei 3 deve essere piu lungo e quale piu corto??

grazie e tutti!!!

sarebbe più corretto dire "altezze"
molto spesso quelle misure vengono prese dall'alto ma sono sempre misure indicative.
alzando i travasi aumenta il tempo che i travasi e scarico rimangono aperti.
La miglior cosa sarebbe cmq misurarla in gradi.
in genere un motore tranquillo stradale ha fase 110° travasi 165° scarico
un motore sportiveggiante si aggirerà intorno a 120° per i travasi e 180°-185° lo scarico
nella mia esperienza ho visto motori con più di 3 travasi che hanno i travasi a fianco dello scarico più alti e sono sempre più bassi andando verso la coanda.
Interessante invece che i motori kart 100cc monomarcia 3 travasi
hanno la coanda 2°/4° più alta dei travasi laterali.
ovviamente per le prestazioni contano i primis la dimensione dei travasi
ma conta anche quanto tempo rimangono aperti :-)
da tener presente che alzando solo i travasi si sposterà la coppia più in alto di giri, mentre alzando lo scarico si migliorerà l'allungo in fuorigiri.
Quindi essenziale è il rapporto fra le 2.
nel cilindro originale è un pò un casino alzare quelle luci a causa della curvatura che è molto importante per quidare il flusso dentro la camera di scoppio,
nei BB è molto semplice,
si può togliere 1mm di testa e spessorare 1mm sotto il cilindro,
in quella maniera si alza la fase mantenendo la stessa compressione e senza toccare i travasi.
Modifica semplice se poi ovviamente viene abbinata alla giusta marmitta.

Per alzare la fase al cilindro originale io mi sono escogitato uno stratagemma,
ho fatto uno smusso sul bordo della testa del pistone in modo da anticipare l'apertura delle luci, volendo si potrebbe fare diversi pistoni variando il rapporto tra travasi e scarico.
ovviamente si và a peggiorare un pò la forma della camera di scoppio, ma non è che sia il massimo già da originale.

ho bisogno di un altro aiuto ragazzi per favore.
ho montato un sha da 14 con getto da 75 ma non mi tiene il minimo anche se avvito tutta la vite. tempo fa avevo intravisto un discussione sul forum di un ragazzo con lo stesso problema ma non riesco piu a ritrovarla.

Riduci il getto, io su quella del bimbo usavo 68 mi pare..

ok proverò grazie mille....

cambiato 4 tipi di getto ma nulla!!!!
non tiene il minimo. :smt155:smt155
altre soluzioni???

prima cosa: è un dellorto o un cinotro? cmq se nn tiene il minimo anche con i getti + piccoli potrebbe essere intasato il primo buco del polverizzatore, quello + piccolo e in basso nel carbu. smonta tt il carbu soffialo per bene e rimonta il tt.
assicurati anche che nn tiri aria tra collettore e carbu, problema frequente con questi collett/carbu.
se ancora così n n funzia potrebbe esser 1 probl di motore: nn tiene solo il min o ti da altri problemi?

è un sha della dellorto del mio vechio fifty.il carburatore è stato smontato pulito e rimontato piu di una volta. i getti erano tutti nuovi....avevo pensato anc'io che tirasse aria dal collettore ma come posso verificarla??? il problema è solo di minimo. non da vuoti in accelerazione.

up.....

ok, altra cosa, dici che il carbu era del tuo vecchio fifthy, quanto è stato fermo il mezzo con nal benza dentro? la benzina mixata all'olio se sta li troppo fa danni enormi nei carburatori: crea una gomma che secca e nn la levi +. prova a passare uno spillo molto sottile nell'ultimo buco del polverizzatore, quello di cui ti parlavo prima, soffia il tt e rimonta.
se il motore è a posto e nn reagisce alla carburazione è x forza il carbu oppure la candela: è bella, è pulita?
x vedere se tira aria dal collettore prova a spruzzare un po' di benza sul collettore (okkio a nn andare a fuoco!!!). se il motore aspira la benza dovrebbe accelerare senza che tu tocchi il gas. se ne aspira vertamente tanta la moto si spegne