Continua a grippare
 

Vi scrivo per sentire qualche opinione su questo problema:

mio cognato gira con un 6,2 ad aria,
40cc - 5 travasi
lamelle polini gialle
marmitta BZM 40cc
carburatore PHBG 19 BS
filtro aria a cono
spillo W23 alla prima o seconda tacca (s'intende dall'alto)
polverizzatore AN266
getto minimo 55
vite minimo 1 giro
getto del massimo 135
ghigliottina e galleggiante standard
albero speciale 4 flange
frizione polini standard

Con il getto originale, da 97, il motore non saliva nemmeno di giri.
Con un getto da 110 la candela era chiarissima
Con un getto da 118 (che sembrava sufficente) ha grippato dopo due giri, in fondo al rettilinero in staccata.
Con il getto da 135 ha grippato dopo una giornata in pista, sotto il sole, alla fine di un turno di 20 minuti molto tirati. Miscela al 2%, shell v-power senza additivi antidetonanti.

Il 135 di massimo è più alto della media usata nei motori a liquido, possibile che sia ancora magra?
Di sicuro al massimo dei giri non è grassa, il motore sale molto rapidamente (sembra di sentire un motore a liquido) e senza fumate bianche, la cendale sembra del colore giusto, grigio scuro - marroncino (ngk br10eg).
Non credo che aspiri aria, le guarnizioni del carter sono pulite, i paraoli non perdono, le guarnizioni del collettore sono anche queste pulite.

Avete esperienza di episodi simili?
Può essere ancora magra?
o può essere colpa della marmitta che "svuota" sotto e richiede tanto in alto?

aspetta risposte da persone più competenti di me..ma 135 di getto dle max è davvero tanto,troppo!

io cn il bz 50 a liq
giro con 52 di minimo
max oscillo dai 105 ai 112
spillo w23 alla seconda tacca dlal'alto
vite della miscela 1 giro e mezzo da tutto chiuso

il colettore(del carburatore) è integro? succede spesso sopratutto che i colettori bzm si crepino e tirino dentro aria..però in tal caso la modo dovrebbe essere instabile al minimo....o quantomeno quando al minimo rimane abbastanza su di giri..tipo sui 2.400-2.800

le cose che hai postato sono super dettagliate...mi viene esclusivamente da pensare che appunto prenda aria da qualche parte....
mi chiedo perchè avete optato per il 19 bs....e non per un 18 phbg....
io proverei con quest'ultimo....
getto max non più del 105....se ha i soliti sintomi inutile salire di getto..c'è qualcosa da ricercare altrove :si.

Ho sbagliato, è il 18 BS e non il 19... ero di fretta

Il collettore è integro, al minimo il motore gira regolare senza variazioni di regime.
(ho visto come si comporta il motore quando aspira aria, con l'SHA aspirava dalla boccola in teflon del carburatore e oltre a stare molto alto, il motore quando si accelerava faceva il tipico vuoto)

E' proprio per il getto che abbiamo montato che le cose non tornano del tutto, 135 è veramente alto eppure il motore viaggia che è una bomba, se non fosse che l'ultima volta dopo venti minuti si è spento (piccola grippatina, mezzo cm. di larghezza solo sul pistone naturalmente lato scarico, fascia non incollata nella cava ma rimpiazzata ieri sera).

Un altro dubbio: di solito questo motore girava con la fascia cromata, adesso abbiamo provato quella classica ma solo 5 minuti, va ancora rodata.
Gente del mestiere (motoGP 125) dice che sui cilindri con riporto, come i nostri, di solito ci va la fascia standard, non quella cromata. Ma visto che tutti i cilindri hanno il riporto, e che è anche molto duro, perché polini e bzm vendono fascie cromate? Solo per la maggior scorrevolezza?

ingrassala di spillo e controlla che la selezione del pistone sia esatta....

Prova a vedere anche il volano se sta nella posizione giusta... Un mio amico aveva lo stesso problema e ne ha grippati di cilindri prima di capire che era il volano che andava fuori fase...

può essere

-spillo sbagliato
-tira aria
-volano anticipato-ritardato troppo

quoto, controlla bene queste 3 cose:si:

poi se giri con 135 di max su un cilindro ad aria, o avete messo un pistone di selezione sbagliata, o aspira aria da qualche parte...

che tolleranza avete tra la misura del pistone(presa sotto ai fori dello spinotto) ed il cilindro??
se la misura la prendete sulla testa del pistone non va bene !!!

come minimo la vite deve stare a 1 giro e mezzo mai meno:doh: