39cc 0 46cc su c1 cosa cambia?!!
 

ciao a tutti vorrei sapere quali vantaggi a montare un 46 su una c1 perche io ne ho una che gia lo monta di serie ma rispetto ad un mio amico con la stessa moto ma da 39cc non ho notato molta differenza sia nei bassi che negli alti regimi pur avendo entrambi la frizione regolata giusta e pesando pressochè uguali..mi chiedo a questo punto che differenza cè se la moto va uguale??!!ciao ciao grazie

credo ti sei risposto da solo.. da quello che ho visto anchio la differenza è minima
ciao

No no ragazzzi, la differenza non è affatto minima se ci sapete mettere mano su quel cilindro... ;)

Chiaro bisogna vedere tante cose prima di trarre conclusioni:lavori ai carter e gt,carburazioni,ecc!comunque un 39cc ben preparato e sistemato non va molto meno di un 46...

il fatto è questo... il 46 è un 39 alesato.... con diagrammi + bassi e scarico + piccolo....

se al 39 si fa una bella cupola, viaggia forte anche lui, il 46 ha + coppia, con una bella cupola (dato che i kit normali vengono consegnati con la schifosa cupola per il 39) e riguardando le fasature , va molto di +... ma cè da lavorarci dietro....
montato cosi come lo compri la differenza è solo un pelo di coppia in +...
oppure se non ne hai le possibilità di lavorarci dietro ci sono kit già preparati con cromatura ita e pistone ita...... a 135 euro il v50

ciao io gli ho avuti tutti e due 39 non elaborato con squish....e 46 preparato a manetta da uno che di motori se ne intende e bene....

la differenza cè ma non pensare che sia una cosa mostruosa....il 46 guadagna in allungo...ha un range di utilizzo più elevato del 39....riesci ad avere un' allungo migliore ma tutto qui!!!!


quoto l' amico che ha detto che è soltanto alesato.....RIMANE COMUNQUE UN CILINDRO CINESE...PER NOTARE UNA DIFFERENZA DOVRESTI FARLO DIVENTARE 70 MINIMO!!!:rotfl::rotfl::rotfl:

la differena è tanta e sulla coppia maggiormente si sente di pù, in pista la coppia in percorrenza di curva è importante......direi fondamentale.
le proporzioni sono come un polini 40 ed uno 50, per voi sono piu o meno la stessa cosa?
Poi cosa da non sottovalutare è l'erogazione della potenza ed il 50 è molto piu progressiva e meno a strappi

su 2 motori preparati la differenza la senti...
prepara un 39...

e poi un 46...

il 1° raggiunge presto il limite max di potenza...

vai con il 46

io parlo degli originali ,chiaramente, da quello che ho visto in pista non noto differenze apprezzabili.. chiaro che un 39 cc preparato e messo bene va meglio e viceversa...

poi non vi seguo... preparato lavorato... se uno è capace di lavorarselo vabbè ma se devi darlo ad un altro tu stai fuori un cilindro cina vale 10 o 20 euro e poi a sto punto se vuoi le prestazioni fai prima e meglio con un cilindro ita ed hai anche l'affidabilità...

Chiaramente sono opinioni ma secondo me si rischia di dare input sbagliati da quello che ho visto e soprattutto letto sul forum se hai un 39 tienitelo.
ciaoo

un cilindrto ita su una c1?? sono in pochi a metterlo con quello che costa...

il fatto è che non puoi paragionare un 46 originale cn un 39 originale.... ovvio che va ugiuale se non peggio.... non puoi montare una cupola del 39(schifoa di per se) su un 46... avrà un combustione di ***** oltre a bruciare l or....

come minimo la prova la devi fare con 2 cupole fatte bene (se non hai modo di fartele ci sono le zocchi o le avt) e credo che la differenza ci sia anche se non elevata, dipende dal fatto che non essendo un 46 studiato per essere un 46, ma un 39, rimane un cilindro "fasullo" diciamo.... ma se a questo si porta almeno il diagrama del lavaggio + alto e lo scarico + largo (dato che alesando uno si abbassa, e l altro si stringe), a parità di diagrammi, la differenza è notevole.... poi a sbombardarlo cè sempre tempo...

.... cè chi diceva, i cc non sono mai abbastanza....
.... chi rispondeva che con la tecnologia, non importavano i cc....
.... i penso che sian vere tutte e due.. e mischiando i 2 pensieri si tiri fuori qualcosa di molto valido:smt146