La forma del filtro dell' aria conta?
 

Ciao, avendo perso il mio funghetto (cina aria tuned :asd: ) ho provveduto temporaneamente con una calza da donna... risultato: vuoti. Allora ho inspessito un po' la calza x fare passare meno aria... tutto ok, la moto va come prima, colore candela ok.

Mi chiedevo allora... ma la forma del filtro conta veramente? fungo, racing, cono, ecc ecc... danno veramente dei risultati?
Che senso ha spendere decine di euro x un cono :polini: se poi con una calza vado uguale?

Mi chiedevo poi se come nei motori 4T è meglio fare arrivare aria fresca verso il filtro, e quindi cercare di liberarlo il + possibile x fargli arrivare + aria mentre si gira, oppure creare una specie di air box, in modo che il motore si prenda l'aria che realmente gli serve e non tutta quella che gli arriverebbe se non ci fosse l'air box...

Insomma... il filtro dell' aria puo' veramente variare il rendimento del motore, oppure è tutto merchandising?:look:

vedila cosi...

la calza da donna evita che ti entrino dei macigni nel carburatore,il filtro ti ferma le microimpurita.

il cono ha qll determinata forma in quanto permette all'aria di "stabilizzarsi" dalla turbolenze oltre ad avere una superficie maggiore per riuscchiare l'aria

la parte importante x il rendimento di quello che comunemente chiamiamo "filtro" è proprio il volume di aria ferma che il "filtro" riesce a creare davanti all'imbocco del carburatore: l'aria ferma è aspirata dal carb. in maniera omogenea, per cui si limano le turbolenze con ovvi vantaggi
maggiore è il volume di aria presente a disponibilità del carb. migliore sarà il rendimento, logicamente a tutto c'è un limite in quanto un airbox troppo grande contiene una quantità d'aria di troppo che crea anch'essa turbolenze

e usare il materiale dei filtri x le cappe delle cucine? dite che potrebbe andare bene lo stesso?

Alloooora:

1) quello x cape sulle moto normali lo si usa xkè è + aperto di alcuni di serie e fa passare + aria, sulle mini in teoria fa lo stesso, xò bisogna verificare la porosita e che nn xda peluzzi
2) i filtri a cono a seconda di come li si vede nn sono ottimali, in quanto nn stabilizzano bene l'aria
3) la calza da donna bisogna vedere che tipo di maglia ha in quanto i filtri a cono a volte sn molto apperti come pori e a okkio e crece nn penso proprio che trattengano di + di una calza velata da donna normale che risulta abbastanza filtrante a seconda del tipo
4)in teoria si preferisce aria fresca in quanto + rcca di ossigeno e quindi favorisce la combustione e fa andare la moto di +, in quanto rende la carburazione leggermente + magre, se infatti qualcuno ha notato i motori col freddo sembra (anzi sono) + reattivi
5) in teroia l'ideale è un air box che abbia una discreta capacità, in quanto stabilizza l'aria e le turbolenze da essa creata, in alcune moto l'ideale risulta cnhe un air box grande quant il serbatoio stesso della moto, ovviamnete dipende

non mi ricordo che consistenza avesse la calza, mi pare un 30 den...:asd:

cmq a quanto pare creare un piccolo air-box (dimensionato al carb ed allo spazio disponibile) filtrto a dovere dovrebbe portare seppur minimi vantaggi.

bene, provero' e vi faro' sapere..

Ragazzi, io ho del materiale per filtri da auto ( quello giallo a fisarmonica per intenderci), secondo voi può andare bene per costruirsi un filtro artigianale???

X valerioemme: prova con la vtr, potresti anche racchiudere tutto il carbu in una scattola di vtr (se no di spazio ne hai poco se parti dal collettore aria in poi...)

X autan: guarda la porosità, mahgari fai le prove soffiandoci, mettendotelo come filtro davanti alla bocca, ti dovresti rendere se è simile all'originale, +aperto p + chiuso

ci stavo pensando, forse mio fratello nei meandri del suo garage ha un airbox di uno scooter... con un po' di taglia e cuci vedo che combino...

se è un airbox originale non serve a niente: la forma fa schifo e anche il volume non è un granchè
io avevo costruito 2 airbox artigianali con dei cartoni del latte (1lt di volume quindi) ma non li ho mai provati su nessun mezzo