quanti cv si possono guadagnare con una cinese ad aria
 

come da titolo c'è qualcuno che mi sa dire quanti cavalli si possono guadagnare con una cinese ad aria ben preparata?

allora se qualcuno non ti risponde, e' perche dovresti usare il tasto search!! perche' ci sono mille discussioni a proposito!! ne abbiamo gia' parlato tanto!!! fino alla noia!!
cmq dipende da molte cose!! per quanto riguarda i cv ottenibili con le normali modifiche(motore marmitta carburatore e albero) siamo intorno ai 2,5 cv ti ripeto dipende da molte cose!! ciao ciao

Al massimo stimo che si possa arrivare intorno ai 4 cv.
Domenica ho fatto una prova di accelerazione 0-50 metri "contro" una polini da 4,2 non flangiata: la cinesina stacca la polini di qualche metro.

La sostanziale differenza, incolmabile, sta nei giri motore: la cinese sviluppa la sua massima potenza fino ai 9.000 giri, per poi salire pigramente fino a 11/12 mila, proprio quando il motore polini comincia a "dire la sua" fino almeno a 15/16mila giri.

In una pista tortuosa da sagra paesana la cinese vince, in una pista "normale" non ha speranze.

caro meccanico lo so che una cina ad aria puo' arrivare anche a 4cv se per questo con il motore tdr completo arrica pure a 5-6 cv, io parlavo di modifiche normali senza starevolgimenti e non penso arrivi a piu' di 3 cv cmq !!:si:

Io non ho cambiato il gruppo termico, come modifiche intendevo marmitta, frizione, carburatore, albero, lamelle, squish e terzo travaso.

Comunque la potenza è soltanto una stima, facendo paragoni con motori dalla potenza dichiarata (polini...), bisognerebbe conoscere qualcuno con il banco prova (non quello per moto, ci ha provato un amico ma lo muovi solo con almeno un 125cc).

Ma tanti o pochi che siamo, l'importante è che questi cavalli bastino a divertire chi li spreme!

:si:quoto:si::si:

Albero pieno
BB 44mm
pistone monofascia
pacco lamellare ultima generazione
testata ribassata
carburatore phbg 18
marmitta Zocchi

...fai circa 5,8 cv:si:

cosa intendi per pacco lamellare di ultima generazione?

Secondo me al top della preparazione di questi motori, e con questo intendo marmitta, carburatore, collettore, filtro, lamella, eventualmente albero a corsa maggiorata, candela, testa emiserica con regolazione dello squish e un RC sul 10-12:1 (visto che è un motore ad aria, almeno cosi non lo si fonde dopo 10m), cilindro iperlavorato (e con questo intendo lavorazione dei travasi fin tanto che c'è materiale da togliero, allargando scarico, alzando scarico e travasi, terzo travaso, risagomatura dei travasi laterali), pistone monofascia alleggerito, trattato con materiali anti-attrito e forato per il 3° travaso, cuscinetti della migliore marca (per cercare di ridurre minimamente gli attriti e aumentare sensibilmente l'affidabilità), lavorazione carter (ovvero raccordatura dei carter con la base dei travasi, lucidature ed eventuale allargatura per farci stare un albero motore a corsa maggiorata), usando un ottimo olio sintetico e con un buon rodaggio sulle spalle (fidatevi che anche questi due fattori incidono), si possa arrivare a 3.5 massimo 4 CV (e qui dipende anche da che GT si va a lavorare, visto che mi sa proprio che i cilindro di questi motori siano gli scarti di produzione di qualche produttore di tagliaerba), questo perchè questi motori, anche se aventi fasature stravolte rispetto a quelli originali, non avranno mai fasature come quello di un polini ad aria, proprio perche il materiale da togliere è poco (sullo scarico ho stimato al massimo 1.5-2.5 mm in altezza e 4-5 in larghezza, dipende da cilindro a cilindro, e di 1 mm per i travasi laterali, sia in altezza che per ogni parte in larghezza, con per di più la possibilità di creare dei travasi frontescarico non pià profondi di 3mm, altrimenti si buca la camma) e visto che questi partono da 150° di scarico e da 110° per i travasi (sono valori mediati) potete ben capire che è difficile avere delle luci da 180°-190° per lo scarico e 120-130° per i travasi