C1: Lavorazione travasi, carter, cilindro
 

Ho aperto il motore (originale cinese 39cc) della mia C1 causa trafilaggio acqua dalla pompa.
Leggendo vari post, e un libro di elaborazione di 2 tempi, ho deciso di effettuare le prime correzioni al mio motore, volte soprattutto a correggere gli SVARIONI dei cinesi, più che ad una elaborazione vera e propria.

Inizierei con la base del cilindro: ad occhio il travaso evidenziato in verde è molto minore in superficie del corrispettivo superiore, ed inoltre, come vedremo in una immagine successiva, non combacia bene col carter.
In rosso ho evidenziato la divisone tra i travasi, che presenta della gobbe.
http://img246.imageshack.us/img246/3572/c2tg3.jpg
interventi possibili: la divisone tra i travasi renderla quanto più tondeggiante (non a lama di coltello), allargare i travasi per allinearli al carter, come vediamo in questa immagine, freccia verde:
http://img246.imageshack.us/img246/762/79370782wz8.jpg

In rosso ho evidenziato una parte di cilindro (una di quelle sporgenze che si immettono nel carter) che si va a piazzare esattamente dopo il pacco lamellare: dite che ostruisce o serve per devire i flussi in qualche modo? Dite di lavorare anche il pistone guardando come si piazza al PMI se ostruisce i flussi?
In giallo ho evidenziato una porzione di carter, che in molti dicono di scavare (praticamente la parte tra i 2 punti gialli, che ora è a scalino, alcuni dicono di farla piu accentuata in discesa). Dite di scavare qui?

Infine nota dolente: nel cilindro e nel cielo del pistone ho notato residui carboniosi di combustione, di colore nero, dalla parte dello scarico: significa che il cilindro viene lavato male...io uso olio castrol tts, in alcuni post dicono che puo essere questo, ma devo dirvi questa: spesso la mia moto in rilascio (parzializzando il gas dal massimo a 3/4), si ingolfa, per poi riprendersi alcuni attimi dopo. Smagrendo (da 104 fino a 94, con tutti gli step) ho migliorato un po la situazione, ma essa persiste. Dite che può centrare qualcosa in questa colorazione?
http://img246.imageshack.us/img246/7448/b3pc2.jpg

Grazie!!!

Per quanto riguarda quello che vuoi fare al gt ti quoto in pieno.
Limitati a togliere le sbavature e cerca di limare in modo de renderlo il + simmetrico possibile a livello di travaserie e luci interne.
La sporgenza della camicia del cilindro davanti all'aspirazione dà solo fastidio e va eliminata come la porzione di pistone a pmi, mi raccomando soprattutto x il pistone, non tagliarlo con il flessibile o il seghetto da ferro (ci vuole un attrezzo che lavori con precisione) a meno che tu non abbia le manine da dentista.
Sii cmq meticoloso! Un pistone sbilanciato ti darà problemi di affidabilità.
(il mio gt è già stato modificato in questo modo e va bene non preoccuparti)
X i carter limitati solo a raccordare (+ materiale asporti e + perdi pompaggio del carter pompa in fase di travaso.
Se vuoi far fare un salto di qualità a livello di prestazioni al motore lavorando sui carter allarga la finestra di aspirazione perchè ora le tue lamelle si aprono 3 mm l\'una mentre puoi arrivare tranquillamente a farle aprire a 6-7 mm senza rischi di rottura...
Rispondendoti al alla tua ultima domanda sulla testa sporca hai ragione, ce un lavaggio non corretto e l\'olio lascia troppi residui carboniosi.
Il problema che ti si ingrassa ce l\'ha anche la mia e dipende dalle lamelle che non chiudono bene.
Ti posto un link dove trovare una foto di aspirazione maggiorata...

http://www.minimotovrforum.it/567521-post79.html

Se posso esprimere il mio parere cmq sei stato un pò sfortunato perchè non ho mai visto un cilindro così grezzo.
I miei da originali erano molto meno imperfetti..
Buon lavoro cmq!

Ho visto il link che mi hai messo!
Io nella zona in cui alloggia il pacco lamellare mi sono limitato a limare e rendere liscia una superficie che era rugosissima: giuro che era come carta vetrata...
Magari allargo di un paio di millimetri, anche se ho già fatto il rialzo per il pacco lamellare.

A proposito, le lamelle originali sono proprio così obrobriose, soprattutto se ho elaborato tutto il resto?
Ho 17,5 phbn e zocchi, motore 39 cina, lamelle vanno bene da 0.30 in carbonio?

Devo ammettere inoltre che, pur essendo il motore molto grezzo, non andava poi cosi male.

Secondo me le lamelle da 0,30 sono perfette anche per il 17,5.
Vedrai che nel passaggio dalle lamelle di serie (di metallo) a quelle sentirai una notevole differenza.
Ciao Manolo

- Hai sbagliato a lucidare, le superfici devono essere ruvide!
- Il rialzo x il pacco favorisce l'apertura delle lamelle ma aumentando la distanza tra pacco e pistone perdi risposta al gas, coppia e tiro.
- Le lamelle originali sono obrobriose e basta.
- Che il tuo motore sia originale o meno a causa delle lamelle di scarsa qualità il motore non và come dovrebbe e difficilmente è carburabile.
- Figurati quando l'avrai sistemato...

Stef !!! :si::si:

Grazie Franco!
Ma se ho scrivo post come questi è solo grazie ai tuoi consigli e ai tuoi post (se hai notato ho linkato il tuo lavoro).
Quindi Grazie a te! :si: :si: :smt136

Dici che cambia cosi tanto le lamelle?
Ed influisce molto sulla carburazione?

Dico, dico...
Influisce, influsce...
Provare x credere... :si:

ormai stef credo che come C1 cina li dove sei tu ce ne siano pochi che ti danno filo da torcere !!:smt146