un piccolo aiuto
 

ciao, ho un problema credo di carburazzione, la mini funziona benissimo, si avvia spesso senza tirare l'aria, e da motore freddo mantiene perfettamente il minimo, accellerando e decellerando da freddo sembra andare bene, ma tornando da una sessione di 10 giri di pista noto che la mini quando mi fermo resta per un attimo accelerata e poi scende alla normalità, e delle volte mi si spegne da cosa può dipendere???? premetto che il colore della candela e marrone scuro quasi nerastro, la mini è una 911r, monta un 18 con 100 di max spillo alla 3 tacca e vite regolata 1 e 1/4.

Allora, il fatto che dopo una tirata con carico rimanga accellerato il minimo per un pò, significa che è magro il circuito del minimo.
Intendendo che non ci sia un problema sul cavo fai così:
prova a ingrassare il circuito del minimo svitando la mite miscela di 1/4 di giro per volta. La tieni sul cavalletto, fai un'accellerata con il freno dietro tirato (in modo da dargli un carico) e vedi se rimane ancora accellerata; se poi si spegne e non tiene il minimo è perchè hai ingrassato troppo.
La candela nerastra sà di carburazione grassa in alto. Prova a fare un tentativo con un 98 di max; fai il test sul rettilineo a gas completamente aperto per un paio di volte e finita la tiratona spegni subito il motore e controlla il colore dell'isolante ceramico della candela.
Se è diventato troppo chiaro, rimetti il 100.
Devi solo controllare la progressione:
a motore caldo (mi raccomando caldo altrimenti questo test non serve a niente), ruota sollevata accelleri a 1/4 il gas per portare i giri a circa 6000-7000; controlla mentre accelleri da chiuso a 1/4 se c'è un punto in cui il motore invece si continuare a salire di giri si ferma o fà più fatica; solitamente a 6500 giri sei a 1/4 e inizia la progressione. Se vedi che il motore tende a fermarsi con i giri e a fare un rumore cupo o a fumare probabilmente lo spillo è grasso; per finire il test da 1/4 gi gas spalancalo completamente; il motore deve aprire di potenza di botto; se invece ha un piccolissima esistazione o uno scoppio e poi si apre completamente la progressione non è a posto (probabile spillo troppo grasso). Cmq la regolazione dipende molto dalle prove in pista, il motore a carico vuole più benzina; quindi cmq ricontrolla il tutto in pista.

fai come ha detto Lorey,intervieni prima sul minimo e poi sul massimo.

grazzie per le risposte.