primo test c1 bzm
 

Ciao ragazzi, oggi sono andato alla pista di Torricola a Roma ed ho inaugurato la mia c1 col nuovo motore bzm 50cc.
Ragazzi è stata un'esperienza scioccante. La mini è diventata un missile.
Mi sono reso conto che:
-la mia moto non frena a sufficienza;
-la catena cinese non regge la spinta del motore ita.

Infatti dopo circa 6 turni da 5-8giri la catena si è spezzata. Sono uscito, l'ho riparata e rientrando sono riuscito a fare solo 10m prima che si rompesse di nuovo.
AZZZZZ!
Per quel poco che ho potuto provare mi sono reso conto che la mini ora è soddisfacente.
Altra nota degna di sottolineatura, è l'impianto di raffreddamento:
il mio radiatore è quello cinese nero con ricircolo eppure ad ogni sessione di prova uscendo, svitavo il tappo e mettevo il dito nell'acqua. L'acqua nella vaschetta era fredda come quando, prendendola dalla tanichetta, ce l'avevo infilata dentro.
Eppure il radiatore era tiepido e il motore ben caldo (da non poter essere toccato a lungo).
La temperatura dell'aria era sui 15 gradi.
Insomma ho potuto riscontrare che anche con questo motore non è necessario un radiatore maggiorato, almeno per questa stagione.
Ciao a tutti e a presto.

Ps: mia intenzione è di scrivere una guida passo passo sulle lavorazioni che ho dovuto eseguire sulla mini, e sulle problematiche che ho dovuto risolvere, sia nell'installazione del kit termico, sia nella messa a punto generale della mini (vedi catena).
A lavori finiti invierò una guida, che spero possa rivelarsi utile a qualcuno impedendogli di impazzire nell'installazione, anche se oramai le C1 sono bestie in via di estinzione...

grandioso!!! sono contento che finalmente la mini inizi a soddisfarti!!!
metti un bell'impianto frenante a liquido e vedrai che pinzi a dovere!!!

buonissimo il bzm bravo! ma la catena l'hai ingrassata a dovere prima di montarla? mi sembra strano che spacchi catene, assicurati che sia ben allineata e dagli un po di gioco, e vai di bzm!!!

Ma tu l'hai montato il motore evolution? Allora come va?
Dai che sono curioso!!!
Ciao

Il motivo della rottura catena sta' proprio nel disallineamento del pignone e della corona.
Il pignone infatti (e quindi il motore) sono leggermente intraversati e di conseguenza la catena è costretta a lavorare curva.
La mia presunzione, è stata di ritenere che non fosse necessario riverificare l'allineamento della trasmissione dopo le modifiche alla staffa reggitesta per non farla urtare contro la marmitta.
Credevo cioè che il perno motore posteriore vincolasse il motore impedendogli di ruotare sul piano orizzontale.
Ma sbagliavo.
Appunto vorrei scrivere una guida, proprio per dare supporto (nel mio piccolo) a chi come me ama avere le mani in pasta, ma si trova ad aver a che fare con mille adattamenti...

oltre alle "piccolezze" starei attento che ti regga il telaio, quello si che è importante rinforzarlo...già un 40 l'avrebbe messo in crisi pensa un 50

il tuo evolution passerà sotto le cure del dottore desmodronico a breve... e poi sarà montato per la stagione prossima... ora tiro il collo al 39 che mi entusiasma parecchio.... ovviamente sempre un po elaborato...

Complimenti!!! immagino tu sia davvero soddisfatto!! :) ciaooo!

Grande manolo... ache io ho fatto il tuo stesso lavoro...:smt136
ke faticaccia però.... ti consiglio cmq di mettere una bella catena italiana....

Quindi mi sconsigliate di rimettere una catena cina?
Non pensate che magari terrebbe lo stesso, stando solo attento a centrare bene il motore?