Dubbi su cinesina
 

Salve ragazzi... Volevo chiedervi un po di chiarimenti, in quanto sono in possesso di tale modello di moto:

http://img369.imageshack.us/my.php?i...sc01206gv7.jpg

1. Il carburatore della moto e una m***a... Puntualmente perde da qualche parte... Una volta dallo sfiato della vaschetta... Una volta dalla rubinetto.... C'è una soluzione che non sia la sostituzione del carburatore... Nel caso in cui volessi evitare di perdere benzina dal rubinetto, lo rimuovessi sostituendo il tutto con un semplice lamierino con 2 fori e un po di pasta rossa;
2. Nel caso di sostituzione del carburatore, per esempio 14-14 o 15-15, il collettore originale si puo leggermente allargare con lavorazioni di lima, ecc;
3. Smontando tale motore ho notato che il pacco lamellare non ha le viti, che tengono collegato il pacco al basamento, con la testa verso l'esterno.... Ma nonostante questo si puo smontare il pacco lamellare senza smontare l'intero motore o rompero il pacco stesso;
4. Sostituire le lamelle originali con 2 in carbonio conviene;
5. Secondo voi conviente lasciare il filtro della benzina o fare un tubo della benzina diretto con il carburatore;
6. Ho letto inoltre che in alcuni casi i paraoli del motore sono rotti o montati male, e questo provocherebbe, quando il motore e caldo, delle aspirazioni di aria che potrebbero smagrire la miscela A/B... E vero????
7. E possibile regolare l'anticipo di accensione;
8. Conviene alzare leggermente il gruppo cilindro-testa (visto che sono in un pezzo unico :smt086:smt086:smt086 ) per fare in modo che il pistone vada a filo con la parte inferiore delle luci quando il pistone arriva al punto morto inferiore.... Per fare cio puo bastare una semplice guarnizione ???
9. Ultima cosa :smt150:smt150:smt150.... Secondo voi quale è la migliore marmitta per questo modello, senza però spendere una fortuna.....

Dopo tutte queste domande spero che qualcuno abbia la pazienza di rispondermi :D:D:D, senza però consigliarmi di cambiare moto ^_^ ^_^ .... Grazie di tutto ;) ;) ;)

allora comininciamo:

1.il carburatore devi cambiarlo cn un 14 o un 15 o un 16...ti consiglio se nn 6 tanto pratico cn le carburazioni uno sha.
2. il collettore lo devi cambià...ti conviene ( costa 10€ e nn te impicchi).
3.nn ho capito cs vuoi dire.
4.cambiare le lamelle conviene eccome se metti un carbu + grande..e fai la modifica al pacco togliendo il traversino.
5.il filtro benzina lacialo assolutamente m cambialo cn uno migliore insieme ai tubi benza!
6.è verissimo...sò cinesi!
7.l anticipo lo puoi cambiare cn le kiavette disassate ma nn conviene lascialo kosì.
8.no nn lo fare assolutamente!cambieresti lo squish in maniera contraria a cm si dovrebbe fare.. cioè il cilindro più è compresso e più spinge il motore..( sempre nei limiti) ma la cs buona sarebbe abbassare l intero cilindro ma comprati un big bore a testa scomponibile..lì ti puoi sbizzarrire!poikè puoi controllare l altezza di squish, cosa ke kn il monopezzo nn puoi fare.
9.la migliore marmitta qualità prezzo è la jet pro!viene circa 50 euro ma la trovi sia a di meno ke a molto di +!ciao e buon lavoro

Allora ecco el mie risposte:
1. grazie.... Puo anche andare bene un carburatore tipo garelli (ovviamente maggiorato), visto che cmq gli attacchi sono circa uguali
2. ok, ma il dubbio mi era sorto nel caso in cui ci fosse un carburatore che avesse gli attacchi sul carter motore... Visto che un collettore come quello di base sulla mia motoretta è difficile trovarlo maggiorato pensavo per risparmiare un po di comprarne uno originale della moto e allargarlo col trapano
3. cioe volevo dire come si smonta il pacco lamellare
4. grazie
5. tubo benzina gia sostituito e filtro sarà il prossimo passo
6. ok grazie
7. vah bene... Non tocchero niente
8. ok questa cosa la sapevo... Però visto che smontando lo scarico ho notato che il pistone non scopre tutta la luce di scarico pensavo che alzando di 0.5mm il cilindro fossero di più i vantaggi (ovvero più giri dato l'aumento della fasatura e l'aumento di potenza per via della maggiore portata) che gli svantaggi (ovvero perdita di giri e potenza per l'aumento del rapporto di compressione)
9. grazie.

:smt023:smt023:smt023:smt023

Quale di queste due è la jet pro:
questa: http://i20.ebayimg.com/06/i/000/b5/12/a809_1.JPG
o questa: http://i2.ebayimg.com/01/i/000/b6/61/4543_12.JPG

Perche a giudicare da questa foto (http://i6.ebayimg.com/02/i/000/b5/12/a858_1.JPG) e da questa (http://i4.ebayimg.com/05/i/000/ba/b4/5c2b_1.JPG) sembrano ben diverse :smt132:smt132:smt132:smt132.....

Niente risolto... Ho trovato il topic appropriato :smt139:smt139:smt139

Trovato anche questo topic, anche se a dire il vero avrei un po paura di rompere il pacco lamellare facendo leva con un cacciavite :smt139:smt139:smt139

tranquillo x il pacco devi sl un pò forzarlo

Ah ok grazie per la rassicurazione :smt136:smt136:smt136.... Comunque adesso mi è venuto un'altro dubbio ancora più amletico :smt146:smt146:smt146.... Visto che ho un badget limitato è meglio sostituire carbu o marmitta... Perche io avevo intenzione di mettere filtri (aria e benzina), lamelle e corona un tantino più grossa (visto che la pista dove giro non è proprio velocissima http://www.astiminimotori.com/images/ritocco1.jpg).... Secondo te qual'è la migliore soluzione :smt132:smt132:smt132

fai benissimo a mettere la seconda scelta...ke cn carbu e marma senza il rapporto giusto nn li sfrutti su quel pistino...io metterei un 6-70..il filtro se hai ancora il carbu orig, nn cambiarlo xkè dovresti rifare la carburazione cn i getti cinesi x poi nn prendere tt questi vantaggi!metti sl il filtro benza e corona e lamella..la lamella prendi una monopetalo 0.25 in carbonio (nn è importante se polini o malossi) e togli il traversino sul pacco lamellare!se nn sai cm si fà cè la guida nella sezione GUIDE MOTORE..la jet pro se la dovrai montà t consiglio di prenderla da avotecnica ke ha prezzi davvero buoni!

Ok grazie per i consigli... Quindi incomincero con il filtro benzina pignone da 6 e lamelle... Vedro poi se passare al resto... Comunque per la guida della modifica al pacco l'o gia trovata e anche letta :si::si::si: