Un parere serio da professionisti del settore
 

Spiego:cerchero di essere breve ma sara molto difficile.
Questo e quanto.
Avevo e uso il condizionale un motore BZM 40 cc.andava abbastanza forte cosa testimoniabile da diverse persone anche del forum.
Veniamo al dunque.
Il motore era stato acquistato usato cilindro vecchia versione e quindi quello senza scritte in esterno per intenderci,ho girato un po e poi e stato smontato per revisionare in quanto avrei dovuto fare un campionato di 6 gare fuori dall,italia.
Lavori iniziali che sono stati eseguiti da me erano
1) alzato e lavorato lo scarico a 189 gradi
2) diagrammi originali in quanto non avevo il trapano adatto per lavorarli (125 gradi tutti e 5 )
3) ripianato basamento cilindro di qualche decimo in quanto montava pistone polini e lo scarico non tornava con l,apertura sulla parte bassa.
4) raccordatura carter.
A questo punto il motore andava bene e spingeva bene provato con 50 cc. originale,uscita di curva pari e allungo migliore.
Incontrato persona che mi ha detto( se ti fidi ti faccio io il motore e vedrai poi come va:1st:)
Io purtroppo ho detto di si,emi sono fidato.
Premetto che siccome sto parlando di persone molto istruite e quasi ingegneri preparatori do come beneficio del dubbio qualche grado di tolleranza per la misurazione fatta da me dei gradi,ma non credo sia la cosa piu importante per il proseguo della storia.
Risultati
Scarico a 189 gradi (come da me lavorato)
4 travasi laterali a 135 gradi
Travaso di fronte scarico 150 gradi
Carter svuotati a livello travasi fino a lasciare 1 millimetro per la guarnizione
Imboccatura pacco lamellare aperta verso l,alto di quasi 1 centimetro in quanto le alette del cilindro sono quasi state limate del tutto.
Usato pistone bombato e ricostruito il sottotesta,in quanto a loro dire quello piatto non va abbastanza
Veniamo alla prova.
Prima uscita su piazzale, motore forato un carter dopo neanche 10 giri per colpa mia :smt155 in quanto sostituito blocco frizione e la chiavetta era uscita.(tanto per far capire quanto era stato limato)quindi non provato o tornato a casa.
Seconda uscita su piazzale sviluppo forse 100 metri scarsi dopo neanche 4 giri il motore non andava piu,non riuscivo a carburare cosa che con i miei non ho mai avuto.Risultato tolto il motore e messo il mio e girato per tutta la giornata.( Colui che lo aveva preparato anche lui a correre ma non si e degnato di venire a vedere o a farlo funzionare)
Terza uscita in pista stessa cosa di sopra, dopo vari tentativi tolto e messo il mio e girato tutta la giornata.
Totale 3 uscite per un totale di meno di 20 minuti.
Il preparatore dice che e solo da carburare ma io non ci riesco sicuramente lui e piu bravo di me.(forse devo avere a seguito la dell,ORTO)
A questo punto viene ritornato al preparatore e gli dico ( lo metti su una moto delle tue e quando e pronto e va lo provo,e che secondo me il motore per quel poco che c,ho capito non va ne sotto ne in mezzo ne in alto,e che ero stanco di mettere e toglire il motore e imbestialirmi,e se non va mi torni i soldi che ho pagato per i lavori,un cilindro un pistone e una coppia di carter,e io ti restituisco i cadaveri.)
Risultato:
2 giorni dopo mi riportano il motore in bensi 4 ingegneri con il cilindro smontato e mi dicono che e colpa mia in quanto il motore ha detonato e il basamento del cilindro era storto a causa mia lavorazione di 1 decimo eseguita dopo loro elaborazione e cosi non poteva andare,cosa non vera in quanto era stata eseguita prima,e non avevo motivo per farlo (non avevo ancora girato con stocaz... di motore)
Morale del lavoro circa 750 Euro buttati.
Ora chiedo un parere da persone addetti ai lavori o che ci capiscono,e cerco pareri professionali da coloro che li vorranno dare.
Con i lavori che sono stati fatti ( vedi diagrammi e lavorazioni carter)puo essere che il motore diventi dopo poco che sta in moto incarburabile al punto che non va piu avanti, e possibile che si debba vedere con la lente di ingrandimento una detonazione,che secondo me non esiste e possibile che il basamento fuori di 1 decimo porti a tutti questi problemi,e visto che aveva gia girato dopo fatto da me,senza nessun problema.
Faccio il meccanico di lavoro e mi ritengo abbastanza capace,( vedi motore fatto da me con cui sto correndo) e coloro che hanno visto il pistone (detonato) si sono messi a ridere e mi anno detto se sono fuori di testa.
Un motore che in 3 uscite ha girato 20 minuti in totale puo essere in queste condizioni.
Sono disponibile a postare eventuali foto che secondo me non servono.
Secondo voi puo andare un motore fatto con questi parametri?
Grazie delle eventuali risposte e scusate la lunga lettera ma si sembrava doveroso spiegare.:smt155
Eventuali chiarimenti anche in privato,preferisco non fare nomi per ora.

mi dispiace veramente........non so darti delle risposte pero si vede dalla lettera la tua delusione ,di solito le preparazioni piu disperate a volta anno di questi esiti,pero ce qualcosa che non mi torna sono sincero sopratutto per via del piano cilindro anche perche se ci fosse un piccolo passaggio di aria dovresti avere problemi al minimo non a tutti i regimi ciao e buona fortuna

ciao mi dispiace molto per l'accaduto, per il cilindro ho capito ab bene come te lo hanno aborato per i carter motore non riesci a postare delle foto?

Il problema non sono delle infiltrazioni d,aria ma il motore che proprio non ne vuole sapere di funzionare.
Per i carter ti faro delle foto al piu presto e le postero assieme al cilindro.

Io immagino che arrivati a certi livelli di preparazione, visto che girano tanti soldini, chi prepara dovrebbe garantire il lavoro eseguito, dopo ovviamente aver fatto provare il motore in questione insieme agli addetti ai lavori.
ritirare il motore montarlo e provarlo da soli può generare una situazione equivoca dove molte volte viene utilizzata come scusa (vedi la detonazione) per non assumersi le responsabilità.

ciao gigi, intant anch'io t dico che mi disp un casino per quello che ti è successo, il mondo putroppo è sempr epieno di "fenomeni" che pensano di sapere sempre più di te ma alla fine fine quello che gli manca è solo un pò di umiltà!!!
rispondendo velocemente ad alcune tue domande ti dico che è molto strano, secondo me sono state toccate troppe cose soprattutto sull'aspirazione,a mio parere ( ma sarebbe da vedere 2 foto però) c'è troppa dispersione di fluidi nell'aspirazione, tale aspirazione non entra in pressione e questo può essere il primo sintomo del fatto che perde spesso la carburazione e che questo benedetto motore non va ne sotto ne sopra!!!
tal volta allargare, limare e barenare non vuol dire andare a trovare il meglio!!!!
mi disp ancora!!

ok allora spettiamo un paio di fotine cosi sicuramente ti potremmo aiutare meglio...

mi è capitato di girare un pò e ho trovato l'altra versione :rotfl:
http://www.g2pscorse.it/ cliccando "28/08/2007 - Gente di un certo livello..."

A questo punto visto che non ho fatto nomi ma comunque gli artefici del mio motore sono stati trovati,rispondo io ad alcune considerazioni.
1) come mai tutti i motori fatti da loro,e da me sentiti girare,avevano gli stessi problemi dei mio?e dico tutti.
2)Come mai i motori che faccio io funzionano senza dover avere un quantitativo industriale di getti e varie,rimane il fatto che come dicono non e vero che ho 2 getti e 1 spillo,diciamo che non li ho tutti perche i miei motori non hanno mai avuto questi problemi al contrario probabilmente dei loro.
3)Perche l,ingegnere che ha lavorato il mio motore non dice che gli sono stati dati 3 cilindri 2 alberi motore e 3 pistoni nuovi e gli e stato detti prendi quello che ritiene migliore e fai i lavori.
4)non mi hanno detto perche avrei dovuto pianare un basamento del cilindro dopo il loro lavoro.( forse perche sono ******* specialmente perche ho messo nelle mani sbagliate il mio motore?)
5) le cose o si dicono e specialmente si scrivono nella maniera corretta o si sta zitti,in quanto il motore si e rotto per colpa mia alla prima uscita e non alla seconda ed io non ho mai detto a nessuno che del motore ero contento in quanto non sono riuscito a girare con il motore.
6) forse cosa trascurabile per delle persone istruite come lo sono degli aspiranti ingegneri che cercano di dare tutte le colpe a me,che io motori ne riparo dalla mattina alla sera e sicuramente dopo aver speso dei bei soldini non penso di essere disposto a rompere un motore cosi tanto per gradire.
7) Visto che sti signori anno documentato e fotografato tutto li invito io a postare le foto del cilindro dei carter,che io avrei pianato,e poi si vedra se io ho toccato o meno il cilindro.
8)P.S. Io uso un proverbio( Con il culo degli altri sono tutti finocchi ):smt155
9)altra cosa importante e che tutti i lavori fatti da altra gente erano a priori sbagliati o delle ciofeche compreso il cilindro fatto dal Sig. Marco titolare TM M.che era un 40 e che con il quale avevo fatto il 5 tempo in qualifica 1 dei 40 cc.ed ero arrivato 4 in gara dietro a 3 50 cc.a voi le dovute considerazioni.

Non conoscendo bene i fatti, non conoscendo bene le persone, non ci si può sbilanciare piu di tanto, anche se un'idea ce la si può fare molto bene.
Può capitare anche a qualsiasi preparatore di provare cose nuove su un motore e di non riuscire al 100%, ma CHIUNQUE sia onesto avrebbe perlomeno dato una mano a risolvere i problemi.
750e per quei lavori, mi fai quasi innervosire... devo farmi pagare di piu!

Saluti

DRT