DELL'ORTO PHBG 18: LE VITI DI REGOLAZIONE....
 

Ciao ragazzi.

Mi sono deciso ed ho comprato il carbu x la mia blatina. Oggi pomeriggio lo monto e poi inizierò l'avventura della carburazione.
Lo sò che è un'argomento trito e ritrito.........ma avrei bisogno delle ultime delucidazioni prima di iniziare il montaggio....giusto per motivare le bestemmie che tirerò in questa operazione :wink:
Potete confermare quento ciò scrivendo:

all'esterno ci sono 2 viti: una cromata grossa con una molla ed una piccola dorata:

La vite grossa regola l'afflusso dell'aria.
La vite dorata regola la miscela ( ma nn ho molto chiaro cosa comporta sulla messa a punto).

dentro la vaschetta abbiamo:

Il getto del massimo (di serie 97)
Il getto del minimo (di serie 50)
L'emulsionatore..credo ( di serie 60...serve x il circuito dell starter?)
Il polverizzatore ( di serie ar266 credo )
Il galleggiante ( 4gr )

Poi abbiamo lo spillo alla seconda tacca ( di serie w23 ).

Di questi elementi per la carburazione dovrò intervenire sul getto del massimo e gli altri li lascio come stanno.....al limite cambio tacca allo spillo, giusto??

Potete chiarirmi se la vite miscela influisce solo sul il minimo oppure su tutta l'erogazione....questa parte mi è un pò oscura.....

A voi la parola....sperando che non mi bannate subito... :wink:

serve per regolare il regime del minimo

ti serve per regolare la carburazione nel range di corsa del comando del gas 0 - 1\4 . + sviti è + smagrisci la carburazione (il suo funzionamento è da 1 giro e 1\2 dal tutto chiuso a 2 giri e mezzo dal tutto chiuso)


non proprio,cmq incomcia a carburare in alto(da 1\4 a 4\4 di corsa del comando del gas) e poi se in basso è scarburata ti regoli con la vite(nel range che ti ho segnalato prima),al limite cambierai il getto.

Re: DELL'ORTO PHBG 18: LE VITI DI REGOLAZIONE....
 

Il getto di avviamento (quello da 60) serve solo per l'avviamento a freddo (non si tocca mai), il polverizzatore sarà AN266.

La vite grossa con la molla và a puntare sulla gighiottina, avvitandola o svitandola alzi o abbassi la ghigliottina al minimo, quella di ottone regola la miscela del circuito del minimo queste due viti influiscono solo da gas chiuso a gas aperto 1/4 (certo se sono staratissime danno fastidio anche agli altri regimi).

Solitamente per il minimo devi solo giocare sulla vite della miscela.

Per iniziare a carburare lascia la configurazione di serie (lo spillo lo lasci alla 2a tacca). Prima sistemi il minimo, il motore deve stare acceso tra 1500 e 1800 giri. Se tende a ingolfarsi e a spegnersi al minimo devi chiudere (1/4 di giro per volta) la vite di ottone, se invece sembrea normale ma dopo un'accellerata con un piccolo carino il motore resta accellerato anche a gas chiuso per poi normalizzarsi è magro e quindi devi arire la vite ottonata.

A posto il minimo, devi trovare un getto del max che ti permetta un'erogazione perfetta a tutto gas (comincia a cercarla per il gas tutto aperto la progressione la correggi dopo); con i getti vai di 4 punti in 4 punti fino a trovare un getto più o meno giusto, poi vai più di fino.

Trovato il getto giusto pensi alla progressione regolando l'altezza dello spillo.

Grazie ragazzi!!

Domani scatta l'operazione carburazione...speriamo bene.

Oggi mi sono già esaurito per far stare il carbu e il collettore Zocchi con il suo rialzo nell'esiguo spazio che c'è........ma a voi andava bene da subito??????


Lunedì vi darò il verdetto delle operazioni!!!!

preparati a smontarlo piu volte per sostituire il getto e rgolare lo spillo.....

basterebbe comprare la vaschetta con il bullone d'ispezione e si semplifica la vita notevolemente

c'è un problemino...con il pacco zocchi il buco d'ispezione è proprio in corrispondenza del perno del telaio...sfigazza direi....

Passato il WE.

Prima messa in mot......morte....nessun cenno di vita.....provaprova prova mi sono accorto che con l'aria tirata la moto manco dava cenni di vita ( avevo montato un 110 di massimo).

Levo l'aria e la moto inizia a girare. Provo e rispovo tutto il giorno e ma motazza và abbastanza bene...credo che sia un pò grassa in quanto che se tiro l'aria la moto non rimane in moto ma si spenge....

Quindi, smontato tutto lo smontabile x arrivare alla vaschetta mi accorgo che quelle beate FAVE del negozio di ricambi ma avevano venduto dei getti che nn vanno bene....troppo larghi!!! :doh: :doh:

Quindi rimonto tutto, abbasso lo spillo x smagrire un pò a continuo a girare alla morte...oggi vado a comprare un 105 ed un 100 x vedere di indovinare la carburazione giusta.

Cmnq anche se grassa la moto sembra che vada bene: non affoga, prende bene sin dai bassi...mura un pochetto ma credo sia dovuto ai rapporti corti adottati x la pista di Livorno.

Cmnq grazie dei consigli, mi avete dato una certa tranquillità nell'affrontare la missione "carburacion" :wink:

buon per te!!
Io ho fatto come te! ma a me non ne vuole neanche sapere di partire!
Ho montato marmitta zocchi, collettore e pacco zocchi e carb di 18 dell'orto e cupola compressa, e frizione zocchi in carbonio.
Prima avevo il getto massimo del 97 e andava ma appena acceleravo riprendeva a scossoni e dopo andava...
Ora ho montato il 110 è partito per un minuto ho cercato di carburarlo con la vite del minimo e quella della quantità d'aria.
Purtroppo dopo non è più partito.....BOOOOOO
Mi sto arrendendo
Domenica sono andato a livorno avedere la pista è carina e penso che ci tornero però a girare, sempre se ripartirà!