copritesta per C1
 

Salve ragazzi, insieme ad un amico tornitore anche lui possessore della c1 riscontrando i grossi problemi di surriscaldamento che affliggono il 46cc della c1 stavammo progettando di costruire un copritesta maggiorato in modo da portare una maggior quantità d'acqua,
quello che vorrei sapere da voi è se posso mettere i 2 bocchettoni dei tubi( una in entrata del circuito e uno d'uscita) tutti e due nel copritesta in modo da evitare il passaggio dell'acqua nei 2 piccoli condotti del cilindro.
Il principio di raffreddamento avviene ugualmente oppure vado incontro a seri problemi?
in definitiva l'acqua andrebbe a passare ugualmente in questi 2 condotti nel cilindro perchè ovviamente non andro a tapparli ma il ciclo di raffreddamento non passerà più nel bocchettone posto sotto nel carter.
Cosa ne pensate?

non penso otteresti benefici, l'acqua non attraversa il clindro e conseguentemente non raffredda

Non può funzionare a mio modesto parere. La girante prende l'acqua dal tubo che entra nel carter da sotto; se lo togli è un po' come togliere la girante e di conseguenza niente ricircolo di acqua.una testa maggiorata è una buona idea ma difficile da realizzare. Deve essere compatibile con la cupola ed evitare perdite d'acqua. Forse la soluzione migliore èp ricorrere alla testa Zocchi!:smt150
Da quello che ho capito il riscaldamento potrebbe essere dovuto anche a motivazioni diverse dal gt 46: raccordi del circuito non combacianti, squish troppo basso, girante che 'slitta' e i soliti problemi legati a radiatore e alle tubazioni!
Prima di fare dei lavori sulla testa controlla tutto il resto. Se poi ti butti nell'avventura facci sapere qualcosa!!:si:

Scusate non avevo menzionato il fatto che ovviamente installeremo una pompa esterna BZM ed è proprio per questo che volevamo mettere l'ingresso e l'uscita sempre in testa

se li metti tutti e 2 intesta non garantisci ilricircolo d'acqua..quando avevoil 46 avevo lasciato un raccordo sulla testa..poi avevo forato e filettato una parete del cilindro e messo un altro raccordo....opposto al primo..tutto questo chiudendo i passaggi acqua vicini alloscarico...econ pompa esterna bzm! mai avutoproblemi

mi era venuto in mente anche qualcosa del genere e devo dire che mi conforta il fatto che qualcuno l'abbia gia fatto, allora è deciso foro la parete del cilindro e colleggo il tubo della pommpa esterna li, senti ma è proprio necessario chiudere i condotti vecchi del cilindro? forse perchè il quel punto c'è lo scarico e dunque si ha una temperatura maggiore?

si possono anche tenere aperti .. a patto poi di chiudere il vecchio alloggiamento pompa!...però a quel punto tanto vale non forare il cilindro e far passare l'acqua li...nel carter e farla uscire da sotto...perchè se non fai così... l'acqua ristagna li ed è inutile...se fai così però sei da capo :D hehe

Ok allora proverò a forare il cilindro, comunque se posso andare fuori OT quale è il miglior motore tra questi tre: C1, quello della D1 oppure quello della Z1 non revers?
Ti chiedo questo perchè dovremmo insieme ad un amico equippaggiare un nostro prototipo con un nuovo motore, quello della C1 l'abbiamo già e sappiamo vita morte e miracoli gli altri non li conosco proprio.

circa quello dellac1 non dico nulla in quanto già lo conoscete..
quello della z1 con qualche ritocco va forte... le pecche sono la frizione con attacco conico ( zero intercambiabilità con altre frizioni) e l'anomalo spinotto da 12...
quello della d1 non l'ho visto di persona ma dicono sia allo stato attuale il cinese meglio fatto e più performante