Sostituzione Kit Raffreddamento Su C2
 

Salve ragazzi come da titolo sono costretto a dover sostituire il kit girante- puleggia sulla mia c2 poichè mi sta creando notevoli problemi: la puleggia mi mangia un OR ogni 2 giri di pista e la girante direi proprio ke non gira "libera" neanke utilizzando apposito liquido fluidificante (ne decuco ke il cuscinetto sia arrivato).

Vorrei sapere come fare PRECISAMENTE e nn a grandi linee possibilmente a sostituire il tutto (cuscinetto compreso se magari mi dite anke il tipo) dato ke in zona non c'è nessuno in grado di fare un lavoro del genere (e anke perchè vorrei imparare qualcosa in più).

Purtroppo non mi pare ci siano guide sul forum, anche se credo ke raccogliendo informazioni da voi ke ne sapete più di me, sommando tutti i suggerimenti credo sia possibile stilare un rapporto dettagliato su come effettuare la sostituzione.

Spero rispondiate numerosi perchè nn so proprio dove mettere le mani...o quasi!!! :si:

perchè mettere una bzm esterna????

quoto henry,se hai possibilità economica compra un pompa esterna e metti la puleggia al mozzo

per la sostituzione completa dell'impianto pompa della c2 devi aprire i carter i 2...
i cuscinetti in questione sono 2 e dalla mia esperienza ti dico che non sono quelli a non girare piu' ma è la girante che è stata montata male e tocca il carter per quello è dura nel girare...controlla tutti gli spessori che siano nella posizione giusta...se cerchi sul forum ci sono gli spaccati del motore blata...altrimenti mandami il motore che te lo faccio io sto lavoro...

Io ho da poco aperto i carter e devo dire che anche la mia girante era completamente bloccata, ma dopo aver smontato i cuscinetti mi sono reso conto che nn erano poi messi così male come poteva sembrare.....

i carter erano già aperti però quindi sono sicuro che le girante non toccava da bessuna parte, molto probabilmente è un problema di spessori o rannelle nel mezzo !!

cmq i cuscinetti li cambio e nel rimontare controllo che giri liberamente......( minkia sti cinesi !! )

Veramente già c'era montata una boccola spessoratrice proprio per risolvere il problema di contatto contro i carter...e cmq sono intenzionato ad eseguire il lavoro da solo...se magari qualcuno mi da qualcke suggerimento

bhè essenzialmente perchè mi hanno detto che è un po un lavoraccio per farlo, e poi sinceramente spendere altri 50-60 euro sinceramente non mi va...già ci sono su molti (forse troppi) pezzi buoni per essere una cina...gt 46cc lavorato, testa allargata zokki, cupola compressa, Phbg18 dell'orto, frizia bzm in carbonio con campana autovent zokki. pignone polini, corona e catena grc, pacco zokki, filtro tnt, rapido, pmt, pedane...

Non mi pare il caso di buttarci altri soldi sopra...anke perchè da quando l'ho presa nn è ke me la sono goduta poi tanto...

Quindi se magari qualcuno esperto potesse darmi qualke consiglio su come aprire i carter, sostituire il tutto e rimontare correttamente glie ne sarei veramente grato anche perchè per fine mese vorrei poter essere in grado di girare :sbav: ...prima ke mi giri qualcos'altro!!!!!:smt146

Ecco la procedura(spero di non scordare nulla,ormai l ho fatto una volta e via,DEH!):
- tiri giu il blocco motore,togli la frizione e il volano,togli il cilindro,togli il pistone (per non graffiarlo)levando una coppiglia laterale e sfilando lo spinotto(occhio alle rondelle,ma mi sa che il 46cc non le ha...)togli tutti i bulloni dei carter(3 sono dietro la frizione)apri i carter
-poi sviti la puleggia,apri la coppiglia con le pinze apposite,togli la girante dall interno,togli il vecchio paraolio pompa(basta il cacciavite)togli i cuscinetti vecchi(occhio al distanziale).

ORA devi:
-montare un o ring NUOVO della pompa(io lo monto mettendo un goccinino di crc sul bordo esterno)premendo col pollice(se non basta con un manico tondo e largo che non lo sciupi)mettilo con la molla verso l interno
-rimetti la girante
-poi dall esterno metti un cuscinetto nuovo,poi distanziale,poi cuscinetto poi coppiglia,distanziale,puleggia e riavviti il dado
-dovresti cambiare anche i paraoli dell albero
-poi rimonti i carter con guarnizione nuova(vanno benissimo zocchi e cinesi).Io la incollo con il mastice per guarnizioni per motori della arexons per evitare perdite di acqua.
-poi rimonti il cilindro con lo stesso mastice o un filo di pasta rossa(occhio allo squish!)
-una volta rimontato tutto fai lo spurgo dell aria(accendi il motore versando l acqua piano piano e strizzando il tubo sotto la vaschetta diverse volte per un minutini,quando non escono piu bolle d aria sei a posto)
-la bobina io la tengo a 0,20-0,30 dal volano
PRONTI!!!:si:

grazie abbastanza esaustiva come guida! Se qualcuno avesse qualcosa da aggiungere è pregato di farlo in modo tale da creare una discussione da archiviare tra le guide del forum.

GRAZIE A TUTTI