queste cina ad aria vanno o no?
 

ciao ragazzi sto mettendo mani ancora alla cina ad aria (mk2) vi elenco cosa gli ho fatto: raccordato travasi del cilindro e alzato la luce di scarico di 2mm, volano alleggerito come quello della PBP, carburatore 16.10 SHB, scarico originale di una g1, lamelle in carbonio 0.30, rapporti 6/68. rispetto a quando era originale è migliorata, ma non è un missile come tanti dicono, adesso siccome il proprietario non è contento la prima cosa che ho fatto è cambiare il carburatore convinto fosse quello perchè non adatto a questo tipo di motore e montando un dell'orto 14/14 ma sembra sempre uguale (anzi mi sa che rendeva di più il 16/10) e poi in settimana gli aumenterò la compressione abbassando il cilindro di 0.2 mm. la domanda è questa con queste operazioni che ho eseguito avrei dovuto avvicinarmi anche di poco alle prestazioni di una c1 originale? calcolate che più di cosi non gli faccio più niente anche perchè il proprietario non vuole tirare fuori altri soldi. un'altra cosa consigliatemi un getto del max per iniziare la carburazione adesso monto un'80 con filtro racing.. grazie raga

Sinceramente ti direi di provare con un kit "bigbore".

Specialmente nell'ipotesi che il tuo cliente abbia il cilindo da 40 mm. Li trovi un po' ovunque a poco piu' di 50 euro.

A questo punto puo' anche aver senso lavorare cilindro e pistone come si conviene.

Fai un "cerca" nel menu in alto e digita "travasi"... ti farai un'idea.

si so gia come lavorare il cilindro ma che prestazioni si posso avere? si riesce a competere con delle repliche blata originali?

allora C1 o c1 si può dergli giu di brutto ma devi vedere chi c'è sulla moto se è uno che cammina come un'addannato o uno che gira ogni tanto
se è un principiate nn ce la farà mai anche perchè quello è un motore a liquido e monofascia
il tuo è aria e originale
io la mia mini che ho entro in derapata in curva quando do il gas
le modifiche sono state quasi tutte ultimate cioè mi mancano pochi pezzi per averla elaborata tutta
io intanto ti consiglio di mettere il motore poi se nn si accontenta vai con l'albero
e se nn gli basta vai con la frizione se nn abbasta ancora metti una marmitta se nn va ancora metti un 16/16 dell'orto con modifica al paccol lamellare se poi nn abbasta mettigli il nos

no..
o il motore della C1 ha qualcosa che non va, o il proprietario é una :fava: o tu sei il nuovo Valentino..conta che una C1 originale ha sicuramente dai 6 ai 7 cv, una mk (l'ho avuta anche io..) non più di 2. e poi c'é il telaio, per quanto la C1 l'abbia pessimo é due spanne sopra le mk..

vi siete dimenticati la cosa fondamentale....la frizione regolabile.

poi la lamella da 0,30 mi pare troppo spessa per una china ad aria per quanto pompata sia

Come dice heavy, senza frizione regolabile non hai incrementi in basso.
Poi senza espansione non ne hai in alto (quella originale della g1 andrà meglio della originale delle mk ma non è un'espansione racing).
se non cambi la fasatura e portata dei travasi sul cilindro originale difficilmente avrai miglioramenti apprezzabili.
lamellino 0.25 è meglio in basso.

Secondo me una cina ad aria anche tutta elaborata non andrà mai come una c1 liquido anche se di fattura asiatica...
Io ho una MK5 con le modifiche elencate in firma... in ripresa per i primi 10m perdo si e no un metro, ma poi in allungo la c1 ti fa magari anche i 70/80 mentre la mia non penso raggiunga i 55 dato che è tutta elaborata per la ripresa...

Io conto di arrivare ad andare come una polini 14hp pronto gara :smt030 (scherzo)

Comunque spero che alla fine dei miei lavori in corso io riesca ad andare meglio di una aria originale e non troppo lontano da una replica liquido originale.

mi dispiace dirlo ma per me più di tanto queste cina ad aria non danno. io possiedo una c1 con carburatore 19, lamelle da 0.35, frizione bzm in carbonio e ho aumentato la compressione a 0.30 cioè voglio dire ce un'abisso a confronto ma di tanto non di poco, fai che in tutto mi è costata sulle 400 euro e mi diverto, comprare una ad aria sono soldi buttati ve lo dico io per esperienza