Parco Chiuso
 

Ok gente, e se usassimo questa discussione per postare prove approfondite sulle proprie moto?
Guida, caratteristiche, storia, le modifiche che c'avete fatto/volete fare e perche'.

Pero' dovrebbe essere una cosa che non dovrebbe degenerare, lo so che e' difficile, ma se si cerca di essere oggettivi e non fare "guerre di case", forse ne esce una buona guida all'acquisto anche per i modelli passati.

Intendo questo posto non esclusivo per le mini italiane e originale. Ci puo' essere anche la prova della MK2, basta che uno faccia una cosa bellina, chiara e completa e non un post tipo
"va forte e' il mejo"... ok?
inizio io, qualcuno mi segue?

Blata Elite 13w -parte I- Statica
 

Ho deciso che e' giunta l'ora di fare un report approfondito della mia moto, per sentiri dire quanto e' bella lei e bravo io (un po' di gioia anche per il mio ego ) e per far conoscere un po' meglio queste mini che pochi conoscono.

La Blata Elite 13W
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A differenza di altre marche di nicchia, cioe' non DM, ZPF, POLINI, GRC, la blata non monta nessuno dei due classici motori italici: il polini e il BZM, ma ha un motore tutto suo. Per questo non credo sia conosciuta fino in fondo, visto che almeno da noi e' poco diffusa.

Ho gia' scritto righe e righe sul mio sito, ma siccome non tutti hanno voglia di andare a spulciare i siti degli altri, ho pensato di riproporre qui le stesse cose.

*BLATA: DA DOVE VIENE?*
Beh, la Blata e’ una casa ceca che fa minimoto, il sito ufficiale lo trovate qua:
www.blata.com
Il Sig. Blata, come tutti sapete, ha iniziato una campagna contro le repliche cinesi dei suoi modelli e ufficialmente se non si possiete una minimoto originale non e’ possibile avere i ricambi Blata. Possiamo discutere all’infinito se cio’ e bene o male, ma non e’ questo ne il momento ne il luogo adatto. Diro’ solamente che io mi sono innamorato della Blata Elite dopo aver avuto la sua cinese.

La mia Elite 13W parla inglese: l’ho acquistata di seconda mano da un utente su ebay.co.uk per £350, circa 550E spedita. Quanto ho penato durante i giorni d’attesa! Tanto che appena arrivata avevo paura ad arpire la scatola... chissa’ che ci avrei trovato...

*SUONANO ALLA PORTA...*
a quest’ora del mattino... chi sara’ mai? Andiamo a vedere!!! Toh, una Blata.
Mi decido a scartocciare il pacco enorme e pesantissimo ed ecco quello che trovo:

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Finito di sbavare la si tira fuori dalla scatola e:

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1) pesa un botto di piu' della elite.. direi almeno 3kg e direi quasi tutti nel telaio, davvero ben fatto nela sua semplicita’ progettuale (tralicio a tubi non scomponibile)

2) la marmitta della sembra uguale. ecco, sembra: questa ha un'espansione che e' un tubo della stufa... troppo massiccia

3) i marchietti blata ovunque mi fanno gridano vendetta sulla : una chiara affermazione di se stessa: IO SONO IO.

4) davanti un disco solo ma enorme: 160mm. da paura, e' grande come il cerchio.

5) gas rapido domino; gomme PMT T4.

6) La frizione regolabile tre masse e’ originale e da rodare. Molto simile alla cinese, ma sicuramente piu’ curata
7) esteticamente ha qualche graffio, ma messuna crepa, il telaio non e' segnato e pare dritto come un fuso, oltre che bello robusto. Il codino semplicemente (per me ovvio) e' uno sballo... cosi' ricurvo... ommamma che bello.
la plastica e' pesante e spessa e robusta, almenop 1kg di roba in piu' rispetto alla cinese.. forse perche’ non e’ plastica ma vetroresina? 

8) Il radiatore nero e’ senza il ritorno (3vie), ma e’ davvero massiccio e ben fatto.

Ovviamente queste sono le cose che si notano al primo colpo d’occhio. Andando piu’ nel dettaglio vediamo quel che si trova:

CARENE
Iniziamo dalle plastiche, che sono la prima cosa da levare. Le carene sono pesanti, in vetroresina spessa e molto resistente. Sono ben sagomate e lisce. La colorazione e' uniforme e ben fatta, ma purtroppo passandoci uno strofinaccio con il simpol per pulirle lasciano un po' il colore. Gli adesivi sono fatti bene e spessi, ma manca il trasparente (come sulla vernice, del resto).
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TELAIO
il telaio della elite e' molto semplice in quanto e' un pezzo unico, senza il forcellone infulcrato sul telaio. ma semplice non vuol dire scadente. Fondamentalmente ho notato un certo risparmio sulle finezze da ultima moda (ma il mio modello ha qualche anno sule spalle) per guardare alla sostanza, cosa che di per se’ (a meno di essere al bar) non e' nemmeno sbagliata.
Il telaio e' quindi bello pesante, e immagino in tubolari di ferro, ben saldato e spessamente verniciato. E soprattutto e' dritto.
la forcella e' ben fatta, ben cromata, e i tubi sono di diametro generoso. forse per questo un filo dura da inserire in curva. Le piaste, lavorate dal pieno, non sono all’ultimo grido, non sono belle lucidate, ma fanno la loro figura, resistenti e funzionali. Se dovessi trovargli un difetto direi che manca l'attacco per l'ammortizzatore di sterzo. Ottimo voto anche ai braccialetti dei semimanubri e alle leve freno, belle solide e a tre dita.
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CERCHI, DISTANZIALI e PERNI
Tutto a regola d'arte: i cerchi rossi (optional) sono ben fatti e spessamente verniciati. i perni ruota passano in misura e non presentano giochi strani. I distanziali sono fatti come si deve. Anche il perno del motore e' esente da giochi.

FRENI E PINZE
All'anteriore un bel disco da 160mm, mentre dietro il classico piccolino. Non sono a margherita, ma frenano e tanto basta. Le pinze sono semplici e un po' bruttine... fanno molto prodotto dell'est: brutto ma buono. Qualche finezza nel modo in cui si blocca il cavo (con un seme a brugola). Molto comodo il sistema per cambiare le pastiglie al posteriore: una squadretta fissa permette di posizionare entrambe le pastiglie e infilare la pinza dall’alto.

MOTORE
Eccoci alla parte piu' interessante. Non ho separato i carter, quindi non posso dire molto sul raccordo carter/cilindro, ma a vista sembra fatto bene.
Forse un filo piccoli i passaggi per l'acqua nel cilindro, questo presenta una cromatura (o riporto) che nulla ha a che spartire con la sua cinese. Idem la biella e quel che si intravede dell'albero. I carter sono lucidati a specchio, anche nell'immissione dal pacco lamellare. Il piede della biella e' esente da giochi strani.
La testa, ben lavorate, presenta due guarnizioni in viton (arancioni) mentre lo squish e' fatto da una guarnizione in gomma particolare (colore verde).
Dal lato accensione si ha una cinghia dentata che trasmette il moto del volano alla puleggia della pompa dell’acqua, non il solito OR adottato dalla .

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RADIATORE
Tubi ben fatti e sagomati, con anche la vite di spurgo (se non ho capito male) sul tubo che dalla testa va al radiatore, in alto a sx. Il radiatore, ben fatto e robusto non ha il recupero... forse e' l'unico appunto che gli si potrebbe muovere. Il tappo della vascheta pesa il doppio dei quello cinese.
Il radiatore e’ appoggiato nella parte inferiore ad una squadretta fissata al motore in prossimita’ dello scarico. Questo evita di farlo basculare visto che in alto e’ fissato su supporti di gomma. Un appunto e’ dovuto al fatto che lo sterzo va in battuta con i suporti del telaio che reggono il radiatore, che sono due alette forate. Si capisce come un urto che comporti un violento “fine corsa” dello sterzo possa piegare queste alette sforzando sul radiatore e rompendo la squadretta che lo tiene da sotto. Questa e’ fatta di un metallo tenero e mi si e’ rotta proprio cosi’, per un urto frontale contro le protezioni. Un amico e’ riuscito a saldarla con non poche difficolta’, visto l’esiguo spessore. Un ammortizzatore di sterzo, oltre ad essere utile nella guida, potrebbe ovviare al problema limitando l’angolo di sterzo.
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TRASMISSIONE
La catena che ho trovato e’ DID e ha la falsamaglia. La catena passa dentro al forcellone e non fuori come per la , ma la piu’ grande differenza e’ il sistema di tensionamento della catena. Questo si compone di due rulli su cui scorre la catena e la mantengono in tensione, di modo che non possa saltar giu’ dalla corona. Voto 10.
Il rapporto e’ il solito 6-68.
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Frizione a 3 masse regolabile.
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CARBURATORE E FILTRO
Filtro a cono in rete metallica e carburatore dell'orto PHVA 14 sono di serie, con il kit per l'aria sul carburatore... il comando a filo sarebbe stato meglio, visto che lo spazio per arrivarci e' limitato... sto telaio e' piccolino. C'e' anche il rubinetto in metallo per la benzina, che ha un attacco dedicato sul telaio, ma curiosamente manca il filtro benzina.
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SCARICO
Un cannone della stufa, col silenziatore rivettato e non pezzo unico come il cinese. L’espansione dalle dimensioni generose (ben maggiori del cinese) si fissa in modo intelligente al telaio su due punti e non uno e ha delle rondelle in gomma a fare da silent block. E’ ben silenziata e non spara fuori olio incombusto, e se lo fa, almeno non direttamente sulle scarpe.
Inoltre si accoppia decisamente meglio al motore e non ci sono sfiati.

Questo e' quanto, dal punto di vista statico. In sostanza un prodotto non all'avanguardia, stagionato forse, ma ben curato e realizzato... guardando piu' alla sostanza che alla cura maniacale del dettaglio e dell'ultima moda.

[segue..]

BLATA ELITE 13 W- Parte 2- DINAMICA
 

*DINAMICA*

Ed eccoci alla parte piu’ importante di questo “Parco chiuso” sulla Blata Elite: la prova in pista. Qui ci vorrebbe un “manico”, uno con tanta esperienza e che sappia separare la sensazione in sella in contributo del telaio, delle gomme, del motore, dei freni... Quel manico purtroppo non sono io, ma qualcosa posso farla lo stesso, in particolare comparandola con le sensazioni di quida della sua .

IN SELLA
In sella sembra ci sia meno posto rispetto alla , ma questo credo sia dovuto alla particolare conformazione della sella/codino che, seppur bellissimo e originale a mio parere, pecca in quanto non permette di arretrare. Devo ammettere che non ho ancora fatto le regolazioni di fino per la posizione in sella (posizione delle pedane, apertura dei semimanubri), quindi puo’ essere che si trovi una posizione comoda. Resta che fondamentalmente si configura come una mini e non una midi.

IN CURVA
La moto scende bene in piega e punta alla corda, ma non e’ molto svelta a livello di cambi di direzione ed e’ un po’ dura da inserire. L’insieme gomme (PMT T40) e telaio mi hanno messo in crisi nella pista tortuosa in cui giro: con la ero abituato ad aprire subito e avere il posteriore che spazzolava e saltellava sul cemento, ma lo sapevo controllare e, sebbene non troppo redditizio per il tempo sul giro, la sensazione era di andare forte. La vera Blata invece resta li’ e non scivola piu’ di tanto, quindi devi proprio inserirla tra una curva e l’altra e non farcela scivolare. Le traiettorie quindi devono essere piu’ “rotonde” e meno appuntite.
Quanto sia dovuto all’isieme telaio/forche, quanto al 110 al posteriore e quanto alle caratteristiche del circuito non saprei dire. Devo ancora provarla con il 90 al posteriore.

IN FRENATA
Enorme! Il disco da 160mm all’anteriore ha un potere frenante da paura... manco a dirlo, rispetto alla un altro mondo. Un mondo che pero’ diventa difficile da gestire: troppo spesso la ruota posteriore sfiora l’asfalto o peggio fluttua nell’etere ad ogni staccata. Fortuantamente i freni possono essere regolati di fino in modo abbastanza semplice. Al posteriore tutto funziona al meglio.

IN ACCELERAZIONE
Ruota al cielo anche col 6-68 in una pista lentissima. In uscita di curva il rapido mette un po’ in crisi, la trazione assicurata dalla frizione ottima e a 3 masse e dal PMT T40 scarica i cv a terra e l’anteriore galleggia. Spinge forte questa motina e i cv, sebbene sulla carta lontani dai 15 dichiarati dai nuovi modelli italiani, si fanno sentire tutti. Contando le lamelle di spessore enorme (tra 0,40 e 0,50mm) e il carburatore piccolino (14) fanno prevedere grandi margini di miglioramento.
Il sound e’ entusiasmante e ben diverso da quello cinese... tanto fumo e poco arrosto.
Non posso dire niente sull’allungo, in quanto sulla mia pista non serve. Bisogna avere una moto che dia tutto e subito, quindi sto lavorando in questa direzione.
*ELABORARE LA BLATA*
Beh, di cose da fare ce ne sarebbero anche qui, pero’ ecco uno dei piu’ grossi problemi della Blata: trovare pezzi aftermarket compatibili.

RICAMBI DI TERZE PARTI
Non conosco ancora bene la situazione ufficiale, ma per quanto riguarda i pezzi che si trovano in giro (tipo zocchi e bzm) e dichiarati per C1/blata, sono da acquistare non a scatola chiusa.
L’esempio l’ho avuto con le lamelle: quelle BZM per Blata sono risultate troppo piccole per il pacco lamellare, quindi ho dovuto farmele ritagliandole dal foglio.
Da verificare anche la compatibilita’ di corone e frizioni prodotte da terze parti.
Le guarnizioni motore BZM vanno bene, ma a quelle in metallo preferisco quelle in gomma speciale di colore verde (diverse da quelle in carta).

FILTRO E CARBURATORE
Altra nota dolente: ovviamente si puo’ voler cambiare il filtro dell’aria e/o il carburatore con altri piu’ prestanti, ad esempio un bel 17,5. Il problema e’ che lo spazio tra carburatore e scarico (che passa sotto al motore) e’ davvero esiguo. Non prendete un colletore curvo per il filtro, non ci starebbe. Devo infatti provare a ordinare quello dritto, ma che deve essere il piu’ corto possibile per montare un filtro come quelli in spugna TNT.

SCARICO
Ennesima nota dolente: se il Sig; Blata non ha in catalogo no scarico alternativo per l’elite, siamo fregati... da quel che ho visto in giro, tutti gli scarichi prodotti da Zocchi&Co. Sono per il modello Origami e la sua .

VARIE ED EVENTUALI
Un filtro benzina, lamelle di diverso spessore, provare invertire i freni (piu’ semplice modulare l’anteriore nelle piste tortuose quando si gira a vita persa), provare un comando gas non rapido (dipende dalle piste e dalla propria sensibilita’).
Ma soprattutto l’AMMORTIZZATORE di STERZO e’ una cosa quasi indispensabile perche’ anche con le forche sfilate di 1,5cm l’anteriore e’ leggero.
Il problema, a meno che non esista e si compri l’ammortizzatore Blata, e’ capire come fissarlo. Sto facendo prove, grazie anche ai consigli e alle esperienze di altri utenti del forum.

*CONCLUSIONI*
Per 550E, meno del prezzo di una ultima moda, si ha un prodotto davvero notevole, senza fronzoli certo, forse non competitivo con l’ultima produzione italiana, ma pur sempre valido, serio e pronto a regalare tantissime soddisfazioni.
Un prodotto che mi sentirei di consigliare se state cercando l’usato. Sul nuovo non mi pronuncio, forse al prezzo di una Blata Elite 14WRS trovate un’italiana piu’ nuova come progetto. Ricordate pero’ che esiste anche l’ORIGAMI, che e’ piu’ nuova come concezione, ma vista sulla carta non mi piace perche’, estetica a parte, dovrebbe avere il baricentro piu’ alto, mentre io lo preferisco basso come sull’Elite.
Insomma una moto da conoscere e da dargli badilate di gas... lei rispondera’ felice allungandosi verso il cielo.

Bella nonno!
Appena ho tempo la faccio pure io sulla mia mix..poi parliamo con Tosix..direi di metterela in rilievo questa discussione!

I pareri devono essere il più oggettivi possibile,senza degenerare in discussioni,in tal caso saranno subito cancellate dal sottoscritto...

bella descrizione, complimenti!!!!!

Complimenti, direi che potresti portarla come tesi per una nuova laurea :teach:
Molto interessante

grazie raga... su forza scrivete le vostre prove :)

update... la frizione della blata e' difficilissima da tarare e le massette originali mi stanno dando discreti problemi..

nonno metti una frizione seria italiana :)
non quella robaccia dell'est:smt146