rettifica & lucidatura
 

negli ultimi tempi ho notato un consistente aumento dei consigli di rettificare il motore e fargli una bella lucidatura... ora però vi faccio una domanda stupida: ma così il motore non durerà di meno?

certo + altrei le prestazioni e + il motore ha bisogno di kura..

Ciao, quoto tutti. Voglio fare una premessa: i flussi all'interno di un motore a 2 tempi sono calcolati con diagrammi matematici computerizzati; una variabile e' introdotta per quantificare i riflussi e le perdite velocitarie del flusso fluido dovute alla rugosita' dei materiali. Lucidando le superfici si riduce la creazione di refoli e ritorni della massa fluida nelle fasi di compressione e aspirazione all'interno del carter e quindo si ha un miglior flusso di alimentazione nella camera di scoppio. Questo porta pero' ad alterare la fase di esitazione (quando il cilindo deve espellere i gas combusti e aspirare miscela aria/carburante) per cui e' necessario rivedere la fasatura dello scarico in funzione della maggior massa fluida in arrivo dai travasi di aspirazione (che genera un aumento di compressione adiabatica).
I vantaggi sono da sperimentare volta per volta. Bisogna considerare poi, che la lucidatura superficiale (se fatta con criterio) non indebolisce le parti, anzi aumenta la loro durezza e resistenza perche' la lavorazione ricompatta superficialmente i materiali e elimina gran parte dell'atrito che si genera nella fase di lavoro, a causa della minor resistenza del flusso fluido, sollecitando meno le parti meccaniche che quindi risultano meno stressate. Per esperienza un motore con parti lucidate non dura meno di un'originale, anzi a parita' di prestazioni, risulta piu' longevo e ha minori rischi di rottura della biella, minor usura dei cuscinetti e dei paraoli, l'unico inconveniente che puo' verificarsi e' la ovalizzazione della sede dello spinotto del pistone dovuta all'incremento di pressione dato dal maggior carico di miscela
aria/ carburante in fase di aspirazione. E' da notare che motori che hanno lavorato per anni, hanno subito (senza interventi da perte umana!!!) una naturale lucidatura dovuta al progressivo consumo operato dal passaggio del flusso fluido. Provate a smontare un motore Vespa di 20 anni e ve ne renderete conto. Ciao guaglio'

sticaz, altro ke enciclopedia...

:clap: :clap: :clap: Ottima spiegazione.

Posso fare una domanda? Ma la lucidatura a specchio non è sconsigliabile almeno per quanto riguarda l'aspirazione? Eliminare le rugosità ok, ma non è meglio che la superficie sia sabbiata per facilitare lo sviluppo dello strato limite dove scivolano i fluidi? La superficie a specchio non genera delle turbolenze inverse che rallentano il fluido? Poi una superficie sabbiata a parità di dimensione offre una maggior superficie (e quindi un lievissimo abbassamento della temperatura del fluido).
Non lo sò io sono sempre stato di questa scuola.. :D
Felice di ricredermi :D :D

Ciao, scusa, ho detto lucidatura con criterio, non cromatura a specchio (capisci amme') perche' se no si ottiene l'effetto inverso e in fase di scoppio si produce un ritorno di flusso verso il collettore di aspirazione troppo elevato (il classico sputo di benzina nel filtro che hanno i motori con collettore maggiorato) che puo' essere deleterio per il rendimento del motore e dannoso meccanicamente, e il cui effetto e' da valutare una volta apportata la modifica (non c'e' modo di sapere prima in che modo si comportera' la massa gassosa quando si alterano le resistenze interne ai condotti).
Le superfici sabbiate vanno bene nei motori 4 tempi dove nel carter c'e' l'olio che trova piu' superfice di adesione ai pezzi, quindi come dici tu, raffredda meglio perche' lubrifica meglio, ma nei motori 2 tempi nel carter trovi una emulsione di benzina in aria (hai presente uno spray quasi scarico?) che porta ad avere una dinamica diversa. Comunque nei motori di ultima generazione (dalla fine degli anni 90) questi inconvenienti sono stati accuratamente minimizzati per cui il divario tra in motore di serie e uno portato a lucido manualmente, e' minima e la modifica non introduce scompensi tali da essere sconsigliata, mentre puo' essere vantaggiosa se (abbinata ad altre modifiche all'alimentazione e al ciclo di combustione) si vuole ottenere un rendimento maggiore.

dunque, giusto x fare il punto, ci stai dicendo ke conviene, giusto?

E per correggere il ritorno di flusso verso l'aspirazione qual'è il modo migliore?
Alzare la luce di scarico? O compensare lavorando i booster?

Ciao, scusate il ritardo ma ero andato a sciare il ponte dell'8. Si, in effetti ha ragione lorey, bisogna trovare il sistema per far diminuire la pressione residua aumentando la luce di scarico o l'assorbimento e la risonanza della marmitta e utilizzando una reed (pacco lamellare) piu' veloce in oscillazione: forse meglio la fibra di vetro rispetto al carbonio che ha molte vibrazioni residue anche se indubbiamente e' un materiale piu' nervoso. Poi bisogna provare e riprovare, non esiste una ricetta perche' ogni motore e' costruito in maniera uguale, ma gira in modo diverso.

complimenti x la preparazione sull'argomento :si: