Forum Minimoto VR - un problema di getto del massimo?

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un problema di getto del massimo?

Eccomi di nuovo a chieder il vostro aiuto:
allora, provata la minimoto a Contigliano andava bene, ma delle volte al gas chiuso si spengneva, lo ha fatto poche volte e cosi non ho notato il problema...
invece la volta scorsa a Torricola si è manifestato in tutta evidenza, in sostanza a freddo sembra che vada bene, poi quando scalda un po quando rimane con il gas chiuso dopo un allungo alla riapertura del gas è come se gli mancasse benzina... Mi hanno detto potrebbe essere il getto del massimo cosi sono passato all'84 che era montato all'88 la cosa sembrava migliorata, nel senso che ha fatto più giri ma poi il problema si è ripresentato! Che faccio aumento ancora?
Questa è la configurazione del motore:
- Polini ad aria 5 travasi
- carter 6.2
- carburatore Dellorto PHBG 15/15 (getto del massimo da 88 e del minimo 60) vite dell'aria da tutto chiuso 2 giri ad aprire.
- marmitta della polini 910 carena (quella originale)
Grazie:si::si:

Non devi mettere le mani sul getto del massimo ma su quello del minimo.
Intanto prova ad aprire di 1/4 di giro la vite dell'aria per smagrire leggermente ai bassi e vedi come si comporta... da li capisci se devi aumentare il getto del minimo o diminuirlo e semmai fare la stessa cosa alzando o abbassando lo spillo.

Prontolino ha ragione fai come ti dice...Lo spillo a quante tacche l hai messo?e quale spillo hai?

Da quello che hai descritto, l'unica causa è il getto del minimo.
60 per un Polini è troppo (usavo 52-55 con il PHBG 18), a motore freddo arricchisce la carburazione ed è un po' come avere l'aria tirata, mentre a motore caldo ingrassa troppo e si ingolfa.

sei sicuro sia il minimo 60 o hai letto lo starter? Il minimo è la vite tra massimo e starter

Quote:

Originariamente inviata da fabrynetwork (Messaggio 1936187971)

sei sicuro sia il minimo 60 o hai letto lo starter? Il minimo è la vite tra massimo e starter

Quote:

Originariamente inviata da otna (Messaggio 1936187956)

(...)
Questa è la configurazione del motore:
(...)
- carburatore Dellorto PHBG 15/15 (getto del massimo da 88 e del minimo 60) vite dell'aria da tutto chiuso 2 giri ad aprire.
- marmitta della polini 910 carena (quella originale)
Grazie:si::si:

Otna scrive "vite dell'aria", siccome ha un PHBG immagino voglia indicare la vite "di regolazione" del minimo, quella in ottone che serve a parzializzare la quantità di miscela aria/combustibile che viene aspirata dal motore attraverso il foro di erogazione (e che proviene dal getto del minimo + foro aria minimo + foro di progressione in rilascio). Se questa vite è tra uno e due giri non è lei la colpevole.

Se fosse la vite di fine corsa della ghigliottina ad essere regolata a 2 giri, anche questo credo sia ininfluente perché il motore si spegne riaprendo (anche a ghigliottina troppo chiusa il getto del minimo fa il suo lavoro).

Tutto questo ragionamento ha senso se il carburatore è pulito, se invece uno dei condotti del minimo o progressione è ostruito, dando gas dopo una fase di rilascio il motore si spegne non per eccesso di miscela ma al contrario per mancanza (e si rischia anche qualche bel danno).

Di sicuro io non sarei sceso con il getto del massimo, me se smagrendo in alto il problema è diminuito leggermente è sempre più probabile che alla riapertura il motore avesse "ingoiato" troppa miscela durante la fase di rilascio. Bisognerebbe sentire il canto dello scarico in quel preciso momento e vedere quanto fumo esce, in un attimo si conferma o smentisce tutto questo.

Non dico niente sulla marmitta perché in questa situazione è ininfluente.

Quote:

Originariamente inviata da Officina23 (Messaggio 1936187984)

Credo che il 60 sia riferito al getto del minimo, dice "getto del massimo da 88 e del minimo 60". Anche il getto dello starter di solito è da 60, ma se non giri con "l'aria tirata" non ci sono di questi problemi (...o magari l'ha proprio dimenticata aperta, succede...) :doh:

Otna scrive "vite dell'aria", siccome ha un PHBG immagino voglia indicare la vite "di regolazione" del minimo, quella in ottone che serve a parzializzare la quantità di miscela aria/combustibile che viene aspirata dal motore attraverso il foro di erogazione (e che proviene dal getto del minimo + foro aria minimo + foro di progressione in rilascio). Se questa vite è tra uno e due giri non è lei la colpevole.

Se fosse la vite di fine corsa della ghigliottina ad essere regolata a 2 giri, anche questo credo sia ininfluente perché il motore si spegne riaprendo (anche a ghigliottina troppo chiusa il getto del minimo fa il suo lavoro).

Tutto questo ragionamento ha senso se il carburatore è pulito, se invece uno dei condotti del minimo o progressione è ostruito, dando gas dopo una fase di rilascio il motore si spegne non per eccesso di miscela ma al contrario per mancanza (e si rischia anche qualche bel danno).

Di sicuro io non sarei sceso con il getto del massimo, me se smagrendo in alto il problema è diminuito leggermente è sempre più probabile che alla riapertura il motore avesse "ingoiato" troppa miscela durante la fase di rilascio. Bisognerebbe sentire il canto dello scarico in quel preciso momento e vedere quanto fumo esce, in un attimo si conferma o smentisce tutto questo.

Non dico niente sulla marmitta perché in questa situazione è ininfluente.

Grande!!!
Bel punto della situazione!!!
Non rimane che aspettare risposta..

Mi è venuta in mente un'altra situazione simile che ha avuto un amico, sempre con una Polini: aprendo il gas, dopo una fase di rilascio, il motore si spegneva.
Però nel suo caso, dopo un paio di giri di pista, il motore rimaneva accelerato anche al minimo: in questo caso era l'OR del tappo carburante (la guarnizione a forma di anello) che si schiacciava troppo e chiudeva il foro di aspirazione aria del serbatoio.

Raga, grazie!!!:si::si:
Allora, sul getto del minimo (quello lungo con diversi buchetti, scusate l'ignoranza) c'è scritto 60, la vite di regolazione è quella che dice "officina 23" per quanto riguarda lo spillo non lo so perchè nn l'ho guardato, ma se è importante smonto e guardo.
Per il resto il "canto" del motore è pulito e lineare si accende al primo colpo, anche provando da fermo, quando è caldo se uno accellera progressivamente va benissimo, però se gli dai una "manata" aprendo bruscamente accenna un "booo" (appena un attimo) e poi prende!! Chiaro in movimento la cosa è piu evidente e in qualche caso si spegne... Ah nn ho girato con l'aria tirata, sicuro!! Gli tenevo il minimo alto, quello si!
Spero di avervi dato le info necessarie per derimere la questione.
E grazie sempre per la vostra "professionale" presenza e supporto!!:si::si:

dimenticavo, carburatore pulitissimo, ovviamente quella è la prima cosa che ho fatto!!!