avviamento big bore duro con candela senza no!
 

salve, raga sono nuovo del forum, cercavo da tanto un forum che si potesse parlare di mini, finalmente l'ho trovato, spero che ci sia ancora qualcuno che mi possa aiutare, il mio problema è che ho questa mk 2 con il big bore montato, il bb è nuovo di zecca, qualche giorno fa l'ho provato, dopo 10 minuti, mi sono fermato e l'ho spenta con il tastino perchè mi sn accorto che qualche vita era troppo lenta e le gomme erano sgonfie, torno a stringere tutto, quelle del collettore erano + tosto lente, le ho strette vado a tirare la corda.. è talmente dura che strappa e saltella la moto stessa.. non lo aveva mai fatto prima... premetto che ho un avviamento di alluminio.. senza candela invece la corda va tranquillamente come prima . Cosa devo fare? Vorrei godermela sta mini mi ha fatto sputare sangue e quasi nessuna soddisfazione..

ciao..se ai continuato a stringere il cilindro puo essere l'effetto squish! prova a mollarlo e guarda se lo fa ancora.. se il problema e quello aggiungi una guarnizione di base :moto:

Vabbe dai ti rispondo io...è ovvio che senza candela non sia duro in quanto non c'è compressione ..per delucidazioni investi mezz Oretta nello studio della teoria di un motore e ti sarà tutto più chiaro

leggiti questo e inizierai a capire qualcosa: http://ebookbrowsee.net/ebook-facchi...-pdf-d24981750

io invece di squish direi rdc... poi si sa che i bb sono duri da tirare.. se si è indurito di colpo puo avere anche rigato il cilindro..

anchio avelo stesso problema e' tutt'ora un pochino ma e' accettabile.. risolto con due guarnizioni di base da 0,5 l'una, e due rasamenti in testa.... facendo cosi riesci a mettere in moto e vedrai che va anche meglio...

vi ringrazio dei suggerimenti, sta sera proverò a iniziare a leggere quel papiro di ebook.. ho provato a mollare leggermente come suggerito da tattanu97 e non dava + strapponi, quindi forse aggiungendo una guarnizione da 0,5 dovrebbe andare? Oggi ho smontato il cilindro non mi sembrava rigato.. avevo specificato il fatto che andava senza candela per non sentirmi dire che era l'avviamento rotto.. Le guarnizioni dove le posso trovare? RINGRAZIO TUTTI ANCORA per la pazienza e la disponibilità

per le guarnizioni ti consiglio la carta per fartele artigianalmente perché le originali su ebay costano troppo(5euro l'una).. ti coviene prendere un foglio da metro, mi sembra che viene 13 euri!

Bè, date le tue affermazioni, si può dedurre che la variazione dello squish influisca molto sull'rdc...Io ho avuto esperienze di battito in testa con un'antiquato 2T del '72, causato dalla mancata installazione di una guarnizione di testa e dall'elevato accumulo di depositi carboniosi sul cielo del pistone (1-2mm circa), a loro volta causati dall'eccesso d'olio in entrata nella camera di combustione.... tale trafilamento di lubrificante è stato causato da un paraolio che dopo 40-42 anni di lavoro ha ceduto e ha permesso il passaggio dell'olio della scatola cambio nel carter motore... Mah, e poi si sente di minimoto a cui i paraoli sono stati cambiati parecchie volte nell'arco di pochi mesi :smt146:smt146.

Sarà la scarsa qualità della gomma utilizzata dai cinesi? Oppure un'errata procedura d'installazione?O forse un'albero difettoso? Ohibò che tempi... dove andremo a finire?

Cé un punto che non mi e' chiaro...la prima volta l'hai accesa per cui non ti faceva alcun problema, poi hai stretto le viti lente ed e' diventata dura...
Andiamo con ordine...
primo: che guarnizione monti alla base del cilindro?
secondo: quante guarnizioni in testa hai montato?
terzo: che tipo di BB stai usando?

Le guarnizioni sia di base che di testa di solito sono in rame e tutte da 0,5 mm e generalmente ne va una sotto e due sopra se vuoi decomprimerla un po per avere un pochino in piu di allungo.
Quella sotto non va cambiata a meno che tu non voglia variare le fasi ma adesso stiamo andando un po oltre.
I BB di solito sono piuttosto compressi ma si avviano tutti lo stesso con minime difficolta.
Verifica quanto ti ho suggerito e magari inserisci qualche foto e facci sapere.