consigli pistone
 

ciao vorrei sapere che differrnza c'è tra un pistone monofascia e uno bifascia al livello di prestazioni intendo e quale mi consigliereste in fatto di affidabilita ovviamente in prestazioni

In un motore che supera abbondantemente i 10000 giri puoi ottenere soddisfacenti vantaggi in scorrevolezza.
Parlando di cina aria, mettere il pistone monofascia non ti fà fare 16000 giri come una ITA,
però se hai preparato bene il motore un monofascia di può dare quel qualcosina in più.
Preparato bene come fasi travasi e marmitta.

Capito. Essendo che la mini ė quasi tutta originale e non da molto gusto vorrei prepararla per bene...secondo te potrei fare i travasi da me senza dover compranevuno migliore oppure comprarne uno già con i travasi?:rotfl:

Io ho preparato il mio cilindro monoblocco(46cc) e il risultato è più che soddisfacente...ho semplicemente alzato e raccordato i travasi,lo scarico,modificato il pistone per migliorare il flusso ai travasi e tolto la ruvidità al cielo del pistone(per un discorso funzionale)squish a 0,7 e poi naturalmente ho messo una buona espansione(c1 pancia std)

Bisogna mettersi in testa che i BB non sono cilindri ben fatti.
Il BB ha giusto 2-3 unghiatine, stop.
Fare un GT prestazionale è tutt'altra cosa.
La cosa buona è che con il costo irrisorio dei ricambi
questi motori sono perfetti per inizare...

Daccordo grazie per i consigli

Non dimentichiamo che nella differenza tra monofascia e bifascia nei motori non particolarmente spinti, c'è che i monofascia fanno meno attrito e quindi il motore ne guadagna in perdite di funionamento, mentre i bifascia hanno meno perdite di pompaggio (il trafilamento che si ha a finaco del pistone in fase di compressione) a seconda di quale delle due è prevalente si ha il guadagno....
Questo epr dire che in alcuni casi InB non ha trovato grosse differenze proprio per questo motivo.