cuscinetti ruota e motore un po' di chiarezza
 

mi sono reso conto che la mia ignoranza sui cuscinetti è diffusa e vorrei cercare di fare chiarezza e vorrei farmi aiutare da voi.
Dovendo fare la revisione a un motore e alla moto in generale mi son trovato davanti alla scelta dei cuscinetti da banco, e gia lì un casino. come li scelgo?
-MATERIALE cuscinetto da banco:
TN9 in poliammide 66? gabbia in acciaio che costa di meno? più o meno tutti convergono sui tn9 perchè almeno se il cuscinetto dovesse sgabbiarsi ci sarebbero dei rischi in meno per il motore.
-GIOCO cuscinetto da banco:
esistono varie classi dalla C0 alla C5 mi pare. Il gioco è sempre più grande tanto più cresce il numero. Quindi non è detto che C4 sia meglio di C3, ma ci sono diverse scuole di pensiero in base alle vibrazioni che vengono generate, alla temperatura di esercizio dell'albero.
Il motore non arriva a 20000 giri/min e le temperature dell'albero son piuttosto basse visto che è rinfrescato dalla miscela fresca.
Io ad esempio credo di aver capito che un C4 per noi forse è fuori range di esercizio, ma credo sia quello che le case consigliano dato che è quello che vendono (a prezzi altissimi) e avranno le loro motivazioni.
MARCA:
puntano tutti sui francesi SKF definiti da tutti i migliori e poi i polacchi NSK con i quali si risparmia qualcosina e la qualità è buona.
Ci sarebbero dei KOYO, ASK, ISB, NTN, FAG? sono marche buone, costerebbero di meno e la differenza non si noterebbe? forse si, forse no. Io non sono in grado di dirlo, magari può farlo qualcun'altro.

CUSCINETTI RUOTA:
nessuno ci fa caso, ma probabilmente la scorrevolezza guadagnata perdendo tempo con le scuole di pensiero c3 o c4 ce le perdiamo con i cuscinetti ruota grippati o che lavorano male.
Intanto bisogna farli lavorare bene e gia questo non è facile/banale.
poi:
SCHERMO:?
ci andrebbero quelli con i parapolvere cioè con codice 2rs, ma si usano tranquillamente i 2z cioè con parte esterna metallica, la scorrevolezza non dovrebbe cambiare e non so cosa possa far scegliere l'uno piuttosto che l'altro.
I 2z li trovo a prezzi più bassi quindi forse si sceglie in base a quello.
GIOCO:?
quale gioco devono rispettare? le velocità non superano i 2000 giri/min e le temperature son basse.
Quindi forse i C0 sono la scelta migliore. Mi verrebbe da dire di si, ma non so dire con precisione neanche questo, quindi discutiamone un po' assieme.

Bhe le scuole di pensiero alla fine sn + scelte che altro... Nel senso un cuscinetto C4 e C3 indicano sl la tolleranza che il cuscinetto ha ergo il primo lascia il motore + libero ma dura di meno perché prenderà gioco prima di un C3 ( anche se nn si può dire "bhe allora il C3 dopo un po' diventa come un C4). Cque è vero che il C3 (se albero e sede sul carter hanno le tolleranze corrette) durano di +... Quindi a questo punto scegli "durata" o "prestazioni"??

Mentre per le corone vale + o - lo stesso discorso... Quella di PA dura meno ma se si spacca difficilmente fa grossi danni, diversamente quella di ferro dura di + ma se ti si spacca e si infila nel cilindro ti lascio immaginare i risultati... È fidati che l'ho visto succedere + volte.. Quindi qui la domanda è durata o "sicurezza"??

Invece per la ruota punta a dei 2rs (se nn ricordo male) che sn quelli con la copertura di plastica, evita gli rz perché anche se scorrono di + sn + esposti a polvere ed affini

Q8 per lo sbragone:
io per i cuscinetti di banco, non mi esprimo,ho le mie idee ed un rivenditore di cui mi fido ciecamente.per quelli ruota,invece ,anche io sconsiglio gli "z" ed i "2z" ,hanno delle piccole aperture che permettono il passaggio di impurità (vanno però benissimo per lo sterzo,sono molto precisi)
per le ruote 6000 "2rs" e per la frizione ntn 6003 "llu" :si: