come elaborare motore polini a liquido
 

salve ragazzi mi date qualche consiglio su come posso elaborare il mio motore polini e un 50 cc con albero 39 quello standar per capirci e un carb 19.la midi va benissimo , un mio amico si e comprato una bzm 40 5 travasi ma lui in allungo fa paura e molto veloce

Puoi iniziare lucindando lo scarico e allargandolo leggermente, mezzo mm, ai lati.
Non alzarlo, altrimenti ti ritrovi con la coppia a 13000 giri !
Comunque il punto più critico dei motori Polini è il volume interno dei carter, che per un 50 a liquido è sottodimensionato. Per recuperare volume ci vuole un sacco di Dremel...

nn hai detto se i due motori son preparati o no... io cmq proverei delle lamelle in vetronite da 0,37.

abbassa il cilindro di qualche decimo(monta una testa con cupole intercambiabili),lavora bene (o fai lavorare)i carter come si deve,monta una marmitta (se hai possibilita fattele prestare)che predirige l allungo in quanto il polini ne ha sotto.monta un 21 con collettore corto e pacco iame!!!!!

Questo e' quello che ho fatto sulla mia e mi ci trovo molto bene:

Premesso che nonostante i cilindri da scatola siano fatti abbastanza bene, le fasature possono variare di qualche grado da uno all'altro.

- tornito il basamento del cilindro per portare l'aspirazione a 128° ( inizialmente e' molto piu' alto, 133-135° in base al cilindro, almeno quelli che ho avuto io).
- alzato a 183°, lucidato e squadrato in alto lo scarico e i booster.
- accorciate le code (ora nn ricordo di quanto, pero' ostruiscono molto poco il passaggio della miscela ma nn fanno scampanare il pistone) e rimpicciolite come sezione: ora partono da 10mm sul cilindro e finiscono a circa 5mm alle estremita'.
- sagomato il pistone in maniera che non ostacoli il passaggio della miscela ai travasi e accorciato di circa 3mm se nn ricordo male ( ora il pistone completo di spinotto e gabbia rulli se nn erro dovrebbe pesare 60gr)
- tornita la testa per avere un RDC di circa 16:1 e uno squish di circa 0,35 - 0,40mm ( poi ti aggiusti con le guarnizioni al basamento).. meglio se hai una testa con cupole intercambiabili, sara' il mio prossimo step ma al momento ho la testa fissa.
- aumentato il volume del carter, fatto le rampe in sacca e raccordato con il cilindro.
- sagomatura delle guarnizioni in maniera che siano perfettamente allineate con la sagoma del carter/cilindro.
- pacco lamellare iame con lamelle in carbonio da 0,30 ( quelle che vende Mik)

Lo scarico l'ho comprato usato per zocchi (senza spilli aggiuntivi, cosa che provero' a brevissimo) e monto un carburatore del 21 con un normale filtro a cono.


Per essere fatto in casa questo motore va molto bene guardando i confronti con altra gente in pista, non l'ho mai provato al banco in quanto non ho questa curiosita'.

Il motore e' molto meno scorbutico ai bassi e arriva parecchio in alto come giri massimi con una notevole linearita' di progressione... ( c'e' da dire pero' che vestito da pista non supero i 70kg).

Appena prendo ( o mi faccio) la testa con cupola intercambiabile volevo provare le fasature 125° aspirazione e 185° scarico...

come mai uno scarico così alto? non è meglio un pò di coppia in + sotto e un dente in + di corona?

Casomai un dente in meno :si:

Non sono un preparatore ed ho solo 2 cilindri polini, un paio di volte all'anno, quando smonto il motore faccio delle modifiche...fin'ora sono arrivato a queste fasature come evouzione naturale... quindi non c'e' un perche', sono prove che faccio... modifico di grado in grado e casomai ritorno indietro tramite guarnizioni e/o tornitura :lol1::lol1:

All'X-bike (pista dove vado sempre) giro con 7-71 oppure 6-60... 2 settimane fa un ragazzo con motore iame ha provato la mia e mi ha detto che e' molto piu' corposa in basso e con un po' meno allungo della sua.. e mi ha fatto i complimenti per via che il mio motore ha i carter del 2000 e il cilindro del 2003 :rotfl:

hai ragione:lol1:

queste son soddisfazioni:si:

:si::si::si:

.. e il cilindro del 2003 e' quello fresco... l'altro che va va pure piu' forte e' del 2001 (su quello ho fasature 130-187) schiena discreta e allungo infinito :lol1::lol1:

Poi alla fine credo che per noi pseudopiloti della domenica un motore valga come un altro... il motore del 2001 e' arrivato oltre i 18000giri, quello del 2003 arriva oltre i 17000, tempo fa avevo messo un bzm supercoppioso in basso con rapporto lunghissimi.. ma sinceramente i tempi con cui giro sono sempre uguali identici.. cambia solo il divertimento e la guida, per cui mi faccio un motore che giri in alto solo per divertimento...

si il motore del mio amico e preparato il mio e stato fatto solo lo scarico