Squish su gt46cc
 

Buongiorno forum,
grazie alla vostra esperienza (che ogni giorno acquisisco leggendo i vostri thread) sono ora a chiedervi quale misura di squish sia ottimale sul gt 46cc della c1?
Quando ho rifatto tutto il motore, ho sostituito la cupola con quella in vendita su pbp, per 46cc alta compressione.
Chiedo questo per capire quali fogli di carta per guarnizione prendere.

Grazie

io ho una c2 e ho lo squish a 0.45 non molto compressa ma va bene xkè se hai l'albero cinese rischi meno poi ho sentito anke ki lo tiene a 0.35/0.30 ma x me è troppo poco

Io ho messo l'albero AVT da 39.2 e rispetto all'originale cinese, la differenza di manifattura si vede e la compressione è alta...ed è meglio che non ti dico a quanto è lo squish ora :lol1:
Dovrei anche mettermi a calcolarla la compressione, mi sono preso un comparatore Borletti :sbav:

se hai l'albero avt allora puoi anke andare sullo 0.35 0.30 ma di meno credo ke non sia l'ideale

Se il valore di RDC è troppo basso il tutto si limita ad una cospicua perdita di potenza del motore avendo questo una temperatura della miscela alla fine della fase di compressione troppo bassa e non riuscendo quindi a far propagare la fiamma in modo uniforme e nel giusto tempo, che risulterà eccessivamente lungo. Se il valore di RDC supera invece la soglia massima gli inconvenienti ed i danni possono essere ben più gravi:
- ad un modesto superamento, nell’ordine delle 2 unità, del limite massimo i disagi accusati dal motore possono essere un cattivo o cattivissimo allungo, e quindi l’impossibilità di raggiungere un elevato numero di giri e magari la coppia massima, oppure l’autoaccensione della miscela a fronte del raggiungimento della temperatura di accensione del combustibile stesso che quindi si incendia senza la scintilla della candela; dato comunque il modesto superamento del limite di RDC si può supporre che l’anticipo di accensione dato dall’autoaccensione della miscela possa essere minimo rispetto alla normale curva dello stesso e che quindi essa potrà essere facilmente raggiunta dal fronte di fiamma corretto senza andare a generare una propagazione anomala della fiamma stessa;
- ad un esagerato superamento del limite si incorre invece in fenomeni di detonazione vale a dire un’auto accensione della miscela di molto anticipata rispetto alla normale curva di accensione, ciò provoca uno o più inneschi anomali del fronte di fiamma che porta picchi ti temperatura e soprattutto di pressione anomali che portano in genere alla fusione del materiale di pistone e testa ed elevate temperature di funzionamento del motore, con conseguente brevissima vita di tutti i componenti.

x questo motivo andare sotto a 0.35 è troppo io penso ke 0.45 vada benissimo :si:

Azz...che bella spiegazione sul Rapporto di Compressione :si:
Io sono quasi sicuro che se riesco a sistemare lo squish nei valori da te indicati, si riesca a prendere qualche giro in più di motore. Ora "mura" a 13000 giri.
La "rottura" di tutta questa operazione è dover vuotare il circuito di raffreddamento, tirare giù il motore...smontare gt, e rimontare tutto...:temporale:

quello è il meno con mezzora smonti il tutto puoi farlo anke a motore montato sulla mini togli soltanto lo scarico serbatoio e hai tutto libero x lavorare,a meno ke te nn debba cambiare altro nei carter non ti conviene smontare tutto e cmq fai delle prove parti con uno squish 0.40 una via di mezzo tra 0.35 e 0.45 e fai una prova vedi i giri ke ti raggiunge e se la senti meglio poi decidi se portare a 0.45 o 0.35. ci devi perdere tempo e fare le prove solo cosi trovi il giusto compromesso

Grazie 1000

di niente è un piacere parlare con tutti :smt136