problemi di regolazione motore della c1 ..aiuto!!
 

Ciao raga 2 prova ..primi giri effettuati e prime stranezze che vorrei risolvere con il vostro aiuto
la moto ha dei sintomi strani...in rettilineo in apertura va una bomba poi mura(tira indietro) e riprende di botto..cosi a seconda delle curve che incontro.
frizione originale C1
marmitta replica zocchi
distanziale rinmbo al pacco lamellare
motore del giammax88, 39 raccordato travasi e condotti acqua (non consum una goggia di acqua)e va davvero forte e lo ringrazio!

all'inizio delle prove non avendo un contagiri avevo messo la frizione a 21mm
ma l'attacco era veramente alto facendo delle prove quindi scaricando le molle effettivamente la motina non prendeva giri efaceva come descritto sopra ..ristringendo un po' le molle la situazione è ritornata diciamo al normale (stessi sintomi ma meno evidenti)
ho trovato un phgb 18 cosi' configurato :
getto di serie (massimo) = 90 (qui chiedo scusa ma nella presentazione avevo scritto che avevo 106)
getto di serie (minimo) = 50
polverizzatore = AN 266
valvola gas = 40
e spillo conico= w15 (è di alluminio)
è proprio questo SPILLO che è strano cioè penso inusuale,ho pensato anche il getto sia piccolo....
poi ad un certo punto in piena velocita' ogni tanto la moto ha come un taglio di corrente..la candela è una ngk b9 eg ..la cambio con una della polini 910 che avevo dietro una champion n2c..e stessi sintomi
potrebbe essere la bobina? la cndela ngk era nuova e quindi la carburazione non si leggeva con la champion usata era marroncina tendente diciamo al al bianco
Altro sintomo STRANO è che da fredda parte subito..a caldo tiene il minimo regolare ..ma se la spegni non c'è verso di farla ripartire ...poi passati cinque minuti vai li' mezzo giro di corda e parte!!
premetto che in due volte che sono andato in pista l'ho fatta provare a 2 ragazzi
uno possessore di una 911 e l'altro di una dm con bzm50..tutti e due hanno avuto la C1 e tutti e 2 sono rimasti impressionati diciamo dalle prestazioni di questo 39 di motore ..ed anche dal telaio che ho abbassato la seduta di 2cm
è la mia prima a liquido e con un phgb ed effettivamente non ci capisco ..na mazza :temporale:
aiutoooo!!
il link dove potete vederla è: C1 a modo mio..ma non so' postarlo!!

problemi elettrici a parte, ovvero provare ad usare un altra bobina, ma dubito che sia quello il prob... da un occhio alla candela.... se subito prende forte e poi mura o sei magro col getto del max, quindi prova a salire di qualche punto, tipo adesso hai un 90 prova con un 95.
oppure l'altro problema che potresti avere è lo spillo da alzare.... considera che un W15 è meno conico del 23 (spillo "standard" del 18 phbg) quindi anche tutto aperto il passaggio è minore...
quindi ricapitolando... guarda la candela, se è bianca vai col getto se invece la lettura è normale, vai di spillo e poi vedi nei due casi che effetti produce la modifica...

cque secondo me è un problema di carburazione, tanto + che dici che a caldo nn parte...
se fosse un problema elettrico lo farebbe sempre...
ah! una cosa giusto per scrupolo controlla lo spessore dei ferri bobina...

Gazie sbragone5 x la delucidazione dello spillo e di tutto il resto

la bobina quando ho installato il motore era 0.4mi sembra il valore normale?

si di solito 0,3 0,4 a parte casi particolari quella è la regolazione...
cque te butta un occhio che sia ancora a posto giusto per scrupolo ;)

okkei si certo era sottointeso che l'avrei ricontrollata!!
grazie 2mila!!

Secondo me sei magro, il fatto che a freddo vada ma appena si scalda non parte più ne è un sintomo. So che ogni motore è a se, ma io sulla mia c1 col 18 giravo con un 105 di massimo

io con quel motore con il 21 racing sotto...montavo un 105 di max. Con un 18 vai almeno di 110 e prova. Lo spillo metti un w23
La frizione a quanto è tarata (col contagiri)? Hai provato a metterci delle molle ita?
La candela rimetti una NGKB9ES magari nuova prova.
Io non ci tenevo il distanziale (modalità rinmbo) sul motore, e girava cmq forte...hai fatto delle prove a riguardo? Sono curioso di sapere la differenza...=)

qui mi sento chiamato in causa :lol1:
per iniziare, quoto le opinioni dei miei esimi colleghi (sbragon five e giammaria :si:)
il problema ,al 90% è nella carburazione ,visti i sintomi.
il getto max, sulla c1, specialmodo adesso che fà un freddo cane, monta un 110.
lo spillo, al momento abbandona il w15 e monta il w23 (l'originale) alla seconda tacca, da sotto,vite della carburazione ad un giro e mezzo dal tutto chiuso (un classico).
dicevo che mi sento chiamato in causa, per il discorso del distanziale al pacco lamellare:
io non sò che lavorazione abbia subito il motore di giammax, ma se sono stati allargati i carter nella zona pacco, potrebbe (il distanziale) divenire inutile.inquanto questo distanziale, ha una duplice funzione:
quella di far aprire di più le lamelle e quella di scoprire il passaggio per la luce di coanda-
in ogni caso, se lo lasci male non fà...l'unica cosa è che se son lavorati i carter in quella zona, potresti perdere un pelo di pressione nei carter (a distanziale montato)
per scrupolo, togli il lamellare e posta una foto :smt121

Appunto io pensavo questo, visto che l'aspirazione è stata lavorata, allontanando il pacco e tutto potrebbe perdere un goccino di pressione e forse qualcosina in basso. Cmq sono prove da fare in pista! =) Ci sta che nemmeno si senta...=)

vero giammax, però tanto il motore c1, è talmente assurdo, che magari non si accorge nemmeno del rialzo e gira ancor più forte :rotfl:
ricordo, che a me il mio motore, non dava mai una noia, una volta carburato, non gli fregava più niente di niente,andava sempre anche se non mettevi la miscela nel serbatoio :lol1: un vero :trattore: :si: :si: :si:

ciao raga esaurienti e pazienti come sempre...sul discorso del distanziale vi posso assicurare che cosi come è ancora carburata..in basso e come apri il gas ti porta fuori come una freccia (anche a detta dei ragazzi che ci hanno fatto un giro a torricola)per poi sentire che il motore ècome se si fermasse per poi ripartire di botto..comunque faro' la prova ...devo reperire questo w23..sapete darmi qualche dritta dove si puo' acquistare?in serttimana provo a postare una foto del condotto del pacco senza il lamellare cosi mi spiegate pure quello che fotografo..ahh!!
x il momento grazie e non dimenticatemi ..eehh!:moto:

qualsiasi negozio che venda motorini e ricambi dovrebbe averlo, se no puoi guardare qualche sito on-line tipo top-racing o pbp o minimoto point o se no se sei di roma, anche tecnomoto dovrebbe avere qualcosa se nn ricordo male...

grazie ancora ..mi metto alla ricerca...:inferno:

per me potrebbe essere anche la frizia...prova ad alzarla un pochino! =)

non so di che zona di Roma sei , ma probabilmente "napoleoni" (via casilina-tor pignattara) o "piccari" (casilina dopo il raccordo) dovrebbero avere i ricambi dell'orto.

grazie mille Hollywood domani li contatto!!

spillo w 23 ordinato.. in settimana le foto dei crter senza il pacco lamellare
cioa e grazie

spillo w23 montato (alla 2 tacca dal basso) e aumentato il getto del massimo da 90 a 98,
la situazione è leggermente migliorata ma in alto alla fine del rettilineo rantola..cioè è come se mancasse benzina e allo stesso tempo entrasse una sorta di limitatore elettronico?!!..al minimo e ai bassi e medi va che è un orologio..speriam che non sia la bobina.. la distanza della bobina è 0,4mm vero?
quindi il 18phgb ora ha questa configurazione:
spillo conico = w23 (2tacca dal basso)
getto massimo) = 98
getto minimo) = 50
polverizzatore = AN 266
valvola gas = 40
diciamo pure che è un freddo cane!!! appena posso proverò un getto da 105..e vediamo cosa succederà.. eforse capisco se è carbur. o bobina!!

altro problema ho finito la frizione cinese a 3 masse..
qui a roma ho trovato chi le rigenera con ottimo materiale
volevo modificare la suddetta frizione,e vi chiedo se queste modifiche valgano la candela
1-volevo tagliare il piattello a triangolo all'atezza dei perni,si alleggerisce di circa 15 gr(modifica vista qui sul forum)

2-montare le molle zocchi o altro..io sto a dieta stretta e peso 64kg(santa moglie!)
+ che colore consigliate ?ho visto che la maggior parte di voi usa le rosse zocchi
+ x montarle mi sembra che bisogna limare qualcosa
+ i ferma molla dove scorre o si avvita il grano da 5mm x la regolazione va bene quello di serie ?
+ i grani x la regolazione li devo prendere + lunghi di quanto?
+ montando le molle ita che sono logicamente + corte, a che distanza le devo mettere (x capirci le originali replica c1 vanno a 21mm iniziali ..quelle ita?)

grazie e scustae la lungaggine

P:S
appena posso come promesso a rinmbo e giammax posto le foto del condotto lamellare!!:nospam:

x il discorso frizione intendo questo:
1
http://img69.imageshack.us/img69/9800/dcfndg1.th.jpg
2
http://img855.imageshack.us/img855/305/bgsoc11.th.jpg
3
http://img851.imageshack.us/img851/957/xnfbza1.th.jpg
4
URL=http://imageshack.us/photo/my-images/860/lcwlj1.jpg/]http://img860.imageshack.us/img860/5418/lcwlj1.th.jpg[/URL]

E aumenta quel massimooooooo...:D :D :D Non gli fa mica male in alto un pò di benza...=)
>>
Per la frizia...un consiglio...comprane qua una usata quasi alla fine sul forum (che la prendi a prezzo stracciato) e poi l a fai rigenerare in kevlar...sentirai la differenza.
Altrimenti se la vuoi tenere non l'alleggerire, purtroppo a questi motori manca l'allungo ed avere una frizia un pochino + pesante aiuta (io avevo pensato pure di riempire le spalle dell'albero come fede franco65). Alleggerendola guadagni sotto, ma sopra perdi un casino. =)
Per le massette falle rigenerare da 2A o da tecnomoto, sono i migliori. E con 15 euro ti fanno le massette.
Sulle frizie c1 spesso ci si mette le zocchi...ma io sulla mia frizia ho provato quelle CSRacing nuove e devo dire che vanno da dio...(7 euro spedite tipo, una sciocchezza)...io le proverei pkè pesi quanto me. =)
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Ah e per regolare la frizione, almeno all'inizio prendi un contagiri oppure fattelo prestare....susu che a roma è pieno di minimotisti! Basta fai un giro in pista! =)