Carburazione dal conta giri
 

Qualcuno di voi mi spiega per bene come verificare la carburazione con moto sul cavalletto(credo solo per passaggio e max) dal conta giri? Ditemi se sbaglio: ho visto persone scaldare la mini dopo hanno dato tutto l acceleratore per vedere se i giri motore salivano lineari...se la moto era pigra a salire ( di conseguenza grassa) simulando col freno posteriore il peso del pilota, cercano di far pulire la moto per vedere se questa comincia a salire linearmente scaricando il conta giri....e in conclusione mettono a punto i getti....es smagrendo in questo caso....mi confermate questa tecnica? Io sono abituato alla classica carburazione orecchio e sintomi motore ma credo che anche questo possa essere un utile aiuto naturalmente se confermato! Grazie ragazzi e buona domenica a tutti

bhe magari questo qua di cui parli si trova bene a fare così.... alsolito le strade per roma sn tante ;) cque io preferisco fare una carburazione + o - due sgasate da fermo per vedere se e come sale di giri, due giri in pista poi box, candela e a seconda intervengo...
io sn ignorante e nn curante per tutto quello che riguarda la mini :D ma questo voglia o no, lo faccio sempre...

ah poi ultimamente, siccome sn un animale pigro di smanettare/diventare scemo con la carburazione, dopo che ne trovo una decente
mi annoto la configurazione del carburatore con le condizioni atmosferiche presssione, temperatura e umidità.
così volta per volta quando arrivo un occhio alla stazione meteo :D così nn mi devo domandare com'è ;)

La carburazione buona si fa in pista con te sopra che giri. Sul cavalletto puoi avere un indicazione, ma alla fine si vede in pista la differenza.

Chi carbura le moto a cavalletto non sa quel che sta facendo...non penso ci sia altro da aggiungere. E' assolutamente impossibile simulare la resistenza aerodinamica (che aumenta col quadrato della velocità e quindi coi giri in un monomarcia) e il carico dovuto al pilota usando il freno posteriore.

La miglior maniera è sempre la solita,prova in pista con sensibilità e cognizione di causa. Oppure se volete essere più razionali,usate una sottilissima termocoppia nello scarico,fatevi un attimo di esperienza con le temperature in relazione alle carburazioni e via.

Ciao simo...come sempre unico...la mia era pura curiosità...fatti sentire...un abbraccio grande

Io guardo i giri massimi ma dopo che ho fatto il mio turno sulla mini......sapendo quanti giri massimi fa il mio motore mi regolo
prima di entrare è normale che dia due sgasate per capire a che punto sia la carburazione

Per pura curiosità come ti regoli? Fai il turno e poi cosa vedi di preciso... Se la mini raggiunge i giri in maniera regolare fino a scaricarli tutti??? Per Simone invece....quali sono le temperature da tenere in considerazione per la termocoppia?? A mio sapere riesci a verificare soltanto le temperature alla massima apertura giusto??

Indubbiamente se la moto è a posto di rapportatura,se gira meno del solito c'è qualcosa che non va nella carburazione,ovviamente ipotizzando uno stato ottimale della meccanica.
Per le temperature della termocoppia,dipende da dov'è posizionata nel collettore della marmitta. Per quello appunto dicevo che uno deve farsi un po' di esperienza...a seconda della posizione variano sia le temperature assolute che la differenza di temperatura "apprezzabile" per essere un indice di una carburazione non a posto.
E' anche fortemente consigliato (se non obbligatorio) avere insieme la lettura della temperatura dell'acqua,perchè variando quella variano sensibilmente pure le temperature dei gas di scarico.
Tu non è che verifichi la temperatura a massima apertura...girando in pista quello è un indice "medio" della carburazione,ossia ti indica se sei grasso o magro,ma non ti dice ovviamente dove e come è meglio intervenire,però ti indica una strada da seguire.
In ogni caso anche con mille sensori (e la capacità di interpretarne i dati forniti) la sensibilità del pilota per un perfetto setup è fondamentale...basta veramente poco per perdere per strada cv su tutta la curva di potenza.

Tanti normale per me non lo è!

La la carburazione si verifica esclusivamente in pista con le ruote a terra e pilota sopra


Il resto solo chiacchiere!

Se la moto non raggiunge I soliti giri ma e' piu' bassa di giri che fate?

ingrassi di massimo....
se peggiora e prende meno giri, allora smagrisci!

ma se è un problema che hai adesso, visto il meteo e le temperature...ingrassa minimo, massimo, e passaggio...:rotfl::rotfl::rotfl:

Vuoi dirmi che tu arrivi in pista e tiri la corda e corri in pista?? Non fai scaldare leggermente il motore e nel frattempo dai qualche sgasata per capire com'è ???? Dai aster .......

Solitamente se la mini non raggiunge i suoi giri massimi e la temperatura non è alta vuol dire che è grassa e tolgo qualche punto di massimo.
Se la temperatura è alta vuol dire che è magra e ingrasso qualche punto.......

Sbaglio o avete detto due cose diverse?
Lele se leggi I'll mio tread sto avendo questo problema
In estate giravo con getto 78 ed era ok
Ieri muravo a codogno arrivavo a 12mila anziche I soliti 13.5 , quindi devo scendere? Ho provato a 74 e niente mura ancora, scendo ancora?

ok, ora sei piu chiaro....

una scaldatina a suon di sgasatine per non "sporcare" il motore.... non per verificare la carburazione!!!

si abbiamo detto l'esatto contrario....
bisogna vedere se la tua moto, per arrivare a palla, buca/va a strappi/singhiozza/s'affoga eccc....
nel caso in cui il motore ha dei buchi nell'erogazione, vuol dire che gli manca carburante....
nel caso in cui s'affoga il motore, devi smagrire...

io da estate a inverno, sono passato da un 48 di minimo a un 50, da un 130 di massimo a un 134, e ho alzato lo spillo di una tacca!
quindi ho ingrassato ovunque...:lol1:

più o meno è come ha detto davide

Nn per altro faccio Dell'Orto di cognome...:si:

quoto.... io quando vedo i papà che sgasano tenendo la minimoto del figlio raffreddata ad aria a tutta manetta mi viene da ridere.... anche con i motori raffreddati a liquido non è consigliabile farli girare a tutta canna dal cavalletto...
è come per le moto grandi.... mai visto i tecnici scaldare le moto a giri elevati.... sempre a bassi giri.... cmq concordo con quello che dite voi... io carburo in pista dopo girato e con la moto che va a tutta canna... ma con me sopra... mai dal cavalletto... è davvero una boiata....

se il problema è arrivato all'improvviso fatti prestare una bobina da un amico e prova, potresti rimanere sorpreso te lo dico per esperienza diretta!