Aiuto surriscaldamento e vari problemi
 

Ciao ragazzi, ho preso da poco una minimoto mk6, una PS-912 con motore Big Bore ma sin dall'inizio mi ha dato problemi di carburazione e strani rumori di cui ho dubbi sulla provenienza ed è per questo che vi chiedo consiglio... vi indico cosa ho fatto sin dall'inizio che l'ho accesa così mi dite se sono io che ho sbagliato qualcosa e se mi sapete consigliare su come farla andare bene

Il modello è un PS-912 Big Bore presa da modellimportitalia perchè insieme alla minimoto davano molle modificate e carburatore SHA dell'orto

Ho letto tutto il forum in cerca di tutti gli accorgimenti che servivano per fargli fare un buon rodaggio

I primi 2 pieni sono stati fatti tra il 3,5 e il 4% di miscela, accorgendomi subito che la minimoto andava male di carburazione con il carburatore originale, in pratica s'ingolfava parecchio e dovevo tenere l'aria un pò alta

Quindi cambio il carburatore con il dell'orto SHA 15.15 e le molle frizione con le molle date dall'importatore, all'inizio pur essendo ancora in rodaggio la moto andava decisamente meglio la carburazione c'è e la moto al 2% andava bene

Poi ho avuto problemi con filtro e tubo della benzina..... a quando perdeva dal filtro, a quando il tubo si deformava con il calore e quindi ho cambiato il tutto, un buon tubo e un filtro nuovo e italiano

Ieri però un amara sorpresa, la moto si surriscalda parecchio, con una puzza di bruciato, sembrava di plastica però mi sorge il dubbio che fosse la frizione, me lo indica anche il fatto che la moto non spinge più come dovrebbe, acceleri e ci mette un pò prendere per partire, senza raggiungere poi alte velocità in rettilineo, faccio presente che non la guido io ma il bambino che ha intorno ai 27kg quindi non è sicuramente il peso sopra a non farla partire, poi ho sempre un tintinnio metallico a cui non riesco a dare un'origine, se sia la catena o dal blocco motore perchè è molto forte e non è facile capire da dove venga, cosa posso fare secondo voi?

Non so come sia fissato il pignone delle mk ma sulla mia c1 ho avuto anch'io il tintinnio: era il dado che tiene il pignone in sede ad essersi mollato e girava fuori dalla campana frizione.
A me per fortuna non ha fatto danni :)

Comunque anche se non fosse fatta così apri lo stesso e vedi come sono messi i pattini.
Altra cosa: se hai le molle originali della frizione potrebbero essersi rovinate col calore e quindi fanno attaccare la frizione troppo presto.

Poi controlla la candela e dicci come è messa, o meglio ancora fai una foto e postala.

ho appena smontato tutto e il pignone è ben saldo, la campana è scura ma solo leggermente, la candela l'ho cambiata ieri con una ngk, le molle invece sono quelle modificate, quindi più dure, non sò francamente che pesci pigliare oggi la riprova il bambino e vediamo come và, spero che non si ripeta la stessa cosa, perchè così è lentissima, tipo che in bici si và più veloci e in pista non ci può entrare :(

Avevi già girato con le molle più dure? In caso negativo potrebbe essere che tu le abbia strette poco. Nonostante siano più dure se non le tiri potrebbero far attaccare prima la frizione. Le molle danno una forza proporzionale a k*x con k durezza e X precarico.

La candela che hai cambiato ha preso un colore? se si quale? nocciola ok, nero troppo grasso, bianca troppo magro ferma tutto :D.

Non credo abbia una frizione regolabile, mi sa che gli hanno fortito altre 3 mollette da sostituire. In ogni caso con sopra un bimbo anche con la frizione a 2000 giri le cina aria camminano benissimo, quindi il problema sarà un altro. Sicuramente controllare la carburazione, potrebbe essere grassa da paura e funzionare a ...4 tempi.. (uno scoppio ogni due giri con caratteristico rumore sordo tipo rattatatata...). Se poi non migliora conviene aprire tutto e dare un'occhiata generale, cosa che sarebbe comunque d'obbligo con questi motori. Vero che se non lo si è mai fatto sembra un'impresa difficile ma basta un po' di pazienza e ognuno è in grado di farlo e, vantaggio non indifferente, da lì in poi sarà molto più semplice capire eventuali problemi e risolverli al volo, anche in pista...

mmmmmmmm
non vorrei dire un'idiozia....
se si surriscalda e inizia a tintinnare...potrebbe essere che qualcosa si sta deformando.
i metalli delle cinesi fanno veramente schifo...
io controllerei che la ventola sia a posto (si trova dentro il carter dell'accensione) guarda se gira bene e regolare, se ha un eccentrico...se ti sembra che ci sia qualcosa di anomalo.
guarda che il convogliatore dell'aria sia in ordine.
controlla anche la carburazione....smonta la candela e vedi di che colore è.
- se è scura c'è troppa benzina, la carburazione è grassa, andrà aggiustata, ma il surriscaldamento non dipende da quello.
- se è color nocciola va bene.
- se è chiara può essere un problema, perchè sei secco e in mancanza di benzina si può surriscaldare e tranquillamente grippare!

la puzza di plastica bruciata potrebbe venire da molte cose.
però, lì nel carter dell'accensione, oltre alla ventola c'è anche l'impianto elettrico. controlla anche quello.

comunque appena senti che inizia a tintinnare spegni e fa raffreddare c'è rischio che ti cuoci qualcosa.
se non trovi nulla di anomalo, smonta il gruppo termico (testata, cilindro e pistone) e guarda se ti sembra tutto in ordine.

tienici aggiornati!

ciao!

scusa mi spieghi la ventola per favore??:smt124


kmq credo che ti si è bruciata la frizione controlla bene le massette....
poi guarda se la bobina funziona bene,vedi se li scintilla la fa bene e poi non ho capito bene che carburatore hai,se hai un 15 sha,oppure latro.. la carburazione con l'sha al minimo è veramente rognoso perchè ha solo il get del max devi starci un pò dietro....per il rumore metallico,può essere la staffa dell'serbatoio dove si appoggia,che si è dissaldata da una parte e per le vibrazioni batte,a me!!, era capitato cosi guarda un pò come è messa.....poi ci dovresti dire il colore della candela per sapere come è messa questa carburazione....

che bello essere accolti sempre da questa sprezzante voglia di sarcasmo un po' spocchioso che molti usano appena non si è precisi.
errata corrige:
mi correggo per i puristi: "volano" invece di "ventola"

ciao!:rotfl:

La ventola è attaccata all'albero,
se gira il motore gira il volano/ventola,
se non girasse xkè schiavettato non andrebbe in moto.
Il convogliatore/avviamento altro non è che un carterino in alluminio o plastica,
e l'impianto elettrico è tutto nella bobina.

io non avrò parlato da esperto, ma forse anche ninni non è un ingegnere, da quel che ho capito. cercavo solo di semplificare...
ma di sicuro mi sono complicato la vita, pensando a mille cose contingenti!
sicuramente è come dice danny....anche perchè la mini fatica a partire...quindi...

Controlla benissimo il cuscinetto della campana frizione (solitamente fanno molto schifo)
le massette della frizione e se la bobina è alla giusta distanza dal volano, a volte capita che si allentino le viti e la bobina sfreghi contro il volano/ventola
altra cosa importante controlla tutta la bulloneria e relativi serraggi, eventualmente fai uso di frenafiletti medio.

Ciao ragazzi, scusate l'assenza ma sono rimasto senza linea qualche giorno :-(
veniamo a noi, vi racconto cosa ho fatto.

La sera dell'ultimo msg mi sono messo e ho smontato mezza moto, eccetto le masse della frizione che ha un dado molto duro e francamente penso che sia veramente filettato male, a tal punto che se lo tolgo devo rifarci la filettatura :-S
cmq a parte questo vi rispondo bene o male a tutti in modo che capiate che moto ho in mano e anche la mia preparazione tecnica di una minimoto :-S ......
il carburatore è Dell'Orto modello SHA 15.15 con filtro aria non conico ma come l'originale della dell'orto, una specie di padellina e un filtro in acciaio che sembra di una cafettiera per intenderci, (sicuramente lo cambierò a breve con un conico),
la candela è una NGK con temperatura 7
alla frizione originale ho messo solo le molle prodotte dall'importatore, che sono più robuste e le ho cambiate per evitare che le cinesine si rompano dentro la campana....
la candela ha un colore molto scuro e sicuramente è segno di carburazione grassa

ok ora veniamo a noi su cosa ho toccato e controllato.....

Allineamento ruote...... è incredibile basta che la sfiori e si spostano tutti i registri del posteriore, allentando anche la catena, cmq ho rimesso in linea e tesato la catena che toccava facilmente sul "forcellone"...... stè cinesine ad aria sono proprio giocattolini

Frizione..... qui c'è la sorpresa, i problemi della frizione erano alcuni,
1° sembra che il bambino quando frenava non chiudeva bene il gas, con conseguente slittamento della frizione sulla campana;
2° le molle erano molto dure, ho dovuto farle lavorare un pò a mano per ottenere una buona elasticità e scenderne un pò i giri di presa della frizione
3° udite udite sembra che in una perdita di benzina che ha avuto il tubo originale sia andato un pò di miscela nel carterino e forse (dico forse) qualche gocciolina sia finita nella campana, con la forza centrifuga ha espulso, ma rimaneva vagamente oleosa all'esterno, quindi con un panno ho provato a pulire la campana anche un pò dentro (non si sà mai che la centrifuga abbia un pò polverizzato qualche molecola) e ora la frizione sembra ok, dopo mi spiego meglio in merito

Carburatore.... sembra che la carburazione sia parecchio grassa, ma a parte il cambio del getto del massimo non ho la possibilità di fare altro su questo carburatore, non ci sono altre regolazioni se non quella del minimo,
ho il presentimento che sia il tipo di olio usato per la miscela che è troppo raffinato per la minimoto creando un pò di ingolfamento generale, infatti stò usando un Bardhal per 2T, è molto oleoso e rende la benzina particolarmente grassa..... forse ci vorrebbe o una piccola percentuale di olio in meno tipo il 1,8% oppure cambiare proprio olio..... in merito voi cosa mi consigliate?

Ora la moto sembra che vada meglio, il bambino all'uscita di curva apre e in 30 metri si sentono bene salire i giri motore, ma ho poca esperienza con la minimoto per giudicare se stà andando effettivamente bene o se sia solo migliorata, in questi giorni avrò modo di verificarla vicino ad altre minimoto cinesi per una garettina innocente in pista tra bambini, giusto per fare assaggiare al pupo che cosa vuol dire girare in pista con altri

io purtroppo per un problema fisico non posso guidarla come servirebbe, la gamba mi si chiude male e non posso stare nella pedana dx, quindi quando la provo io sono sbilanciato e non posso tirarla come si deve per capire se và bene o no, e poi la devo tarare per un peso che è meno della metà del mio, quindi ogni mio controllo viene vanificato da questa differenza elevata

datemi pure consigli, io intanto volevo chiedervi, se è normale quando il bambino dà gas tira tutti i giri solo alla fine del rettilineo di 30 mt? vi faccio presente che come ogni big bore ha 7 di pignone e corona standard

grazie infinite a tutti per i vostri consigli

la carburazione dello sha e' sempre un compromesso,di solito si carbura al massimo,ma quando guida un bambino il rapporto peso potenza cambia ,e di conseguenza ,il range di utilizzo,comunque meglio grassa che magra,le molle dure per la frizione,forse hanno un attacco troppo brusco per un bambino,per l'olio non scenderei sotto il 2%,vista la qualita' di questi motori,meglio lubrificarli bene.

Il pignone da 7 da un rapporto un po lungo.
Certo dipende dal tipo di pista che frequenti ma di solito se vuoi sfruttare meglio la coppia ai bassi reggimi ti consiglio di utilizzare un rapporto 6/68.
Se trovi difficolta' a sostituire il solo pignone farai meglio a cambiare tutta la campana con una che monta gia il pignone da 6.
Spesso la sostituzione del pignone e' una vera e propria sfida se non addirittura una vera e propria rogna.