Rumore metallico carter
 

Raga ieri ho aperto i carter della C1 ho sostituito cuscinetti e paraoli e tutte le guarnizioni e rimontato tutto, vado a riaccendere (senza frizione) ma la mini fa un rumore metallico dentro al carter... Che puo essere?

non è vhr hai fracassato un cuscinetto montando il tutto??

e si suba ti do ragione...oh montando ha fracassato un cuscinetto..probabilmente li ha messi dentro a martellate e non scaldando la superficie...oppure ha sbiellato(come e successo a me e ho dovuto reimbiellare l'albero...)

No raga ho rismontato tutto e ho sbiellato... Domani devo andare a girare! Vediamo se nel negozio di mini me lo risistemano al volo domani mattina....

Ps. I cuscinetti a me sono entrati con un leggero picchiettare, si scaldano per farli entrare??

Non credo riescano a sistemartelo subito se non con un albero nuovo, comunque si bisogna scaldare i carter con ad esempio un phon da carrozziere in modo da far dilatare la sede del cuscinetto, e poi lo si appoggia ed entra senza alcuno sforzo :si:
P.S. si scalda il carter non il cuscinetto

accendere mini senza frizione?il meccanico della pista dove vado io sconsiglia assolutamente d iaccenderla senza frizione per i perni dell'albero motore.....è vera oppure no questa cosa??

beh di certo bene non gli fa...pkè l'albero gira in pratica quasi senza portarsi dietro niente...giusto il volano. E si rischia di sbiellare...
Cosa che è successa al nostro amico...XD che sfiga!

Ecco qua... Magari c era solo un accenno di sbiellamento e accendendola senza frizione l ho sbiellata alla grande (quando ho aperto i carter la 1 volta non aveva tutto sto gioco)

Vabbe oramai è fatta vediamo se in negozio me la reimbiellano o devo comprare un albero nuovo per Oggi....

Ieri Mattina alla fine ho dovuto comprare un albero nuovo (40€), ho rimontato tutto e alla fine finalmente ho girato un pò, adesso bisogna migliorare la ripresa, entra in coppia a fine rettilineo...:lol1:

che pignone hai sotto la corona??la frizione?

Rapporti 6/72 frizione zocchi gold

alza la frizione

alza la frizia...fai almeno 6 faccette e vedi! =)

6 faccette? Cmq la Frizia non credo si possa alzare di piu... Già sta sui 8/9k... Ho notato che è proprio lenta a salire di giri anche a "folle" forse colpa delle lamelle o cosa?

frizione regolata sui 8000-9000 giri,rapporti 6-72 e entra tardi in coppia.......

può esse... che lamelle hai?

dopo che hai frizione gold zocchi,rapporti CORONA 72 PIGNONE DA 6 e ci mette tanto a salire di frizione,sei sicuro al 100%chè regolata bene la friizone???e poi come hanno detto gli altri,guarda che lamelle hai....

Con quale strumento prendi i giri motore? 8000-9000 giri mi sembra un po' approssimativo... un po' molto, cerca di essere più preciso, anche perchè a 8000 sfido qualunque minimoto a salire bene di giri (a 8000 non si roda neanche la frizione), mentre a 9000 si fatica, ma si sale.
La frizione 2 masse va regolata a 9200-9400.
Le lamelle centrano, il loro effetto si nota solo se la frizione è regolata bene.

La frizione l ho misurata l ultima volta col contagiri di un amico e stava sui 9200/9300 poi l ho abbassata un po quindi starà sugli 8 e qualcosa... Dite di alzarla ancora?? E non brucio la frizione in una giornata? Le lamelle sono quelle originali, sembra plastica verde.... Sono dure... Come vi ho già detto la moto sale lenta di giri anche a "folle"...

Non offenderti, ma la frizione è il muscolo pulsante della mini, tu non sai a quanto attacca la tua.

Quante faccette hai tolto? Sulla base di cosa dici che attacca sugli 8000?

A quanto attacca adesso?

Visto che non c'è idea di che lamelle hai, metti le più classsiche che esistono in circolazione, cioè le lamelle in carbonio da 0,30 mm (meglio Malossi, ma anche Polini non son male)

Penso che questo lo abbiamo capito tutti, ma bisogna dare dei parametri fissi da cui partire. Una volta dati dei parametri certi, si può capire come intervenire sulla carburazione, ma ad oggi, non sai a quanti giri attacca la frizione e che lamelle hai, perciò non sto neanche a chiederti che tipo di carburatore monti, tipo di spillo e tacca a cui hai messo il seeger, getto del minimo e giri della vite dell'aria.