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7travasi???
Salve a tutti...(ho controllato sul "cerca" e mi sembra non aver visto nulla di simile)
diciamo che sono sull'orlo di un acquisto epocale: passo dal monoblocco originale modificato con spinotto da 10 ad un BB un po' più serio...sì, era ora! se non altro per non incappare in problemi continui... volevo acquistare un secondo blocco motore, completo di GT con 4 travasi, carter, albero a spalle piene con spinotto da 12, ecc...con carb 16mm...già pronto...diciamo da metter su bello e pronto nei giorni in cui ho voglia di girare e non di bestemm...per quello ho sempre l'originale modificato... poi però, ho visto questa cosa :sbav: http://www.avotecnica.com/index.php?...roducts_id=508 e mi son detto che, anche se va un po' contro le mie intenzioni iniziali:doh:, magari, poteva valere la spesa, visto che non costa molto...a questo punto avrei potuto pure abbinarci un albero motore da 35 (un po' laborioso da sistemare, forse), dal costo abbastanza contenuto. ma tutto si giocherebbe su una cosa: vale o no questo 7 travasi...?? senò vado sul kit già pronto! che dite? è un miraggio, o il 7travasi è molto meglio del 4? grazie! |
http://www.avotecnica.com/bmz_cache/...ge.491x550.jpg
Ti dirò, io ho fatto un BB con un GT analogo, http://www.minimotovrforum.it/minimo...-f-vedere.html e mi son trovato bene, però non è certo come quello che vende AVT, che già vedendo quella foto ha i travasi stortarelli verso sinistra... sicuramente in futuro ne proverò uno... Cmq l'abbinamento di un gt come questo con un albero da 35 sicuramente ti dà i migliori risultati senza spendere in torniture e senza fresare niente. Ecco semmai l'unica cosa che modificherei è il bordo superiore dello scarico alzandolo fino a 180-185 gradi, ma solo se metti l'albero da 35mm xkè con quello i travasi ti vanno a circa 125-127 gradi. |
viene fuori un lavorone, secondo te, scoppiare i carter, cambiare albero, sistemare i carter per la corsa da 35, ecc?? cioè...lo posso fare anche in casa o mi servono strumenti particolari?
poi vorrei un chiarimento: che cosa significa "barenare il carter"? in riferimento alla sistemazione per l'albero da 35? grazie |
comunque...ho visto il video....cazz...ha un fiato quel motore, da paura...complimenti!
ma...l'affidabilità? che tipo di manutenzione occorre con un motore del genere? cioè: vita utile delle fasce, del pistone, delle candele, ecc?? si trovano bene i pezzi di ricambio? per esempio....il pistone è un BB normale (poi modificato) o ci vuole qualcosa di specifico? darà problemi di carburazione o di messa in moto?? io pensavo, appunto ad un SHA 16mm come carburatore... il mio attuale motore è un monoblocco cinese modificato...per accenderlo mi va sempre in folle una spalla...gira molto molto alto e stringo spesso... |
barenare il carter vuol dire che va allargato.... in questo caso se serve per farci stare le
spalle dell'albero si intende che andrebbe allargato l'alloggiamento di quet'ultime, perchè si vede che l'albero da 35 mm di corsa ha le spalle che in diametro occupano di + di quelle del motore cina aria STD... |
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ah! ok... ho cercato di dare una spiegazione per dare l'idea a Desmo mascio
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ricambi? non capisco i problemi che ti fai. L'SHA per non darti problemi nella carburazione devi metterlo su un motore spompo come un ciao originale o una vespa originale... o anche una cina aria originale e anche tanti BB son come gli originali. Ma cmq una minimoto specie le nostre che non hanno potenze da metterti in crisi alla fine le guidiamo a gas sempre aperto, quindi può andar bene anche un SHA che ha solo la carburazione di max. Il problema ad accenderlo è segno che qualcosa non và. L'albero da 35mm ha la biella che sborda un pò dalle spalle, è quella che tocca, quindi basterebbe "barenare" o sfresacchiare il bordo del carter solo nei punti dove toccherebbe... basta veramente poco. |
Grazie a tutti per le risposte!
Bello, mi faccio problemi solo perchè mi sono un po' rotto di avere 1 motore che crea più beghe che altro. mi va di girare, non di rimandare continuamente...per questo volevo farmi un kit completo, con tanto di carter...così vaff...quando non ho voglia di smanettare rimonto su 4viti e parto! ecco perchè ti chiedo info del genere su un motore con tanti travasi...perché sembra abbastanza spinto (seppur con i soliti limiti da motore simil-motosega) e forse potrebbe continuare a darmi problemi...tutto qua |
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è raro che rimango fermo a guardare gli altri, mi è successo a roma con la prima boosterata ma non per colpa del motore ma della gomma post che l'ho portata sulla tela. Se le sai tenere non ti danno problemi, se non le sai tenere anche un italiana ti lascia a piedi. |
ma scusa non vuoi spendere tanto da quanto deduco e poi ti crei problemi? e ovvio che un motore spinto a bisogno di certe accortezze e manutenzione.
se non vuoi beghe o stare a smontare e rimontare e un casino e credo che non facci x te. non pensare col dire "ho un secondo motore e cosi esco dai guai". purtroppo e qualita cinese e quindi bisogna starli dietro. ma questo vale anche x le mini ita,va controllata dopo ogni uscita vanno viste varie cose. |
Ciao leonardo.
grazie dei consigli... bhè, in effetti ultimamente patisco di eccessivo immattimento. il mio attuale motore è un disastro...nel senso che è un monoblocco cina su cui ho fatto fasi molto spinte (al limite del materiale a disposizione e senza guardare troppo i gradi) gira molto forte ma si accende a pregarlo e non è molto affidabile. devo rismontare tutto e controllare come sta messo...secondo me qualche stretta ce l'ho cacciata! comunque, pensavo che un BB potesse garantire un certo arco di funzionamento senza aprirlo per un po', se non modificato. ma se tanto mi devo comunque metter giù tutte le volte a smontarlo, allora posso fare la scelta più drastica ed estrema..., a questo punto mi posso prendere il 7travasi di avotecnica! bhè....mi hai dato un parere molto utile, grazie! |
problemino!
ciao a tutti....
allora...ho fatto l'acquisto....ho rinunciato al 7travasi... infatti, ho preso un BB 4travasi, quello con pistone dotato di due finestrelle triangolari....il tutto perchè ha spinotto da 10mm e non da 12 ora....HO UN PROBLEMA! su e-bay ho acquistato sto GT che appena arrivato sembrava una cosa da paura in quanto a qualità...insomma, tutto ottimo... QUANDO HO PRESO IL CALIBRO (per dare inizio alla fase di studio pre-fresatura), PERò....ho notato una cosa...ma magari è una cavolata...a me, tuttavia, non sembra una cosa tanto trascurabile! il cilindro ha un diametro di 43,7/43,8...il pistone è 44secchi! infatti il pistone già senza fasce non entra nemmeno dentro al cilindro....no, dico...è normale???? e con le fasce anche come cavolo farà a scorrere???:temporale: dato che è il primo BB che compro...magari mi sapete dare qualche info voi....AIUTO! |
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il cilindro è da cambiare. |
meno male che non sono rincitrullito allora!
meno male un cavolo comunque.... vabè... GRAZIE!!! |
scusa ma invece di acquistarlo su e-bay,non potevi acquistarlo in un magazzino on-line che magari sponsirizza il sito?avresti avuro anche lo sconto!!
di sicuro risparmiavi in questi inconvenienti... |
Considerazioni late su bb
desidero comunque fare delle considerazioni a proposito del BB.
diciamo che a parte il mio gravissimo problema, una volta preso in mano...mi aspettavo qualcosa di meglio... nel senso...a parte la testa, ben ribassata e molto superiore all'originale, persino i travasi non sono un granchè, anzi: 1) i travasi principali sono poco profondi in spessore e non coprono nemmeno tutta la luce dei carter in lunghezza...devono essere assolutamente adeguati...cosa talmente tanto basilare che su una "modifica" ti aspetteresti fosse già fatta 2) i travasi secondari sono una nullità...profondi un niente....2mm, anzi sul cilindro originale ci sono ben 5mm di materiale in parete, sul BB solo 3mm... 3) sullo scarico ci sono bavature interne, che denotano una lavorazione tirata proprio via 4) il bagno al nikel-silicio (o quello che cavolo è) della canna, risulta presente anche sui travasi, con effetto "lisciante", notoriamente nulla di peggio. sullo scarico c'è questo riporto, ma non è abbastanza lucido...va sistemato anche quello 5) il pistone ha delle aperture (sub triangolari) che non è che hanno proprio lo stesso andamento dei travasi...se uno allarga questi ultimi arriva pericolosamente in zona giunzione fasce... secondo me se uno avesse un buon tornio converrebbe lavorarsi i cilindri originali...ok, non hanno la stessa quantità di materiale per allargare i travasi come ha un BB, ma per il resto...credo ci siano più margini di miglioramento e soprattutto ti fai i travasi suppletivi come meglio credi... quindi...una volta cambiato il pezzo(spero che non mi creino rogne...) ci sarà da lavorare |
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è che comprare da e-bay è molto facile e l'ho fatto mille volte...tutto qui...che nervi, guarda.... |
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anzi il BB è il cilindro originale con la testa modificata. |
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