alleggerire volano italiano motore a liquido
 

premetto che ieri ho fatto un po' di ricerche con l'apposito tasto ma si è sempre parlato di alleggerire i volani delle cina aria o cmq dei motori raffreddati ad aria.

l'idea malsana mi passa per la testa da un po' di giorni e vorrei prima di metterla in pratica valutare l'esperienza dei più esperti...

sappiamo ormai bene tutti i benefici che possono essere ricavati dall'alleggerimento del volano, insomma una maggiore reattività in salita di giri del motore a scapito della potenza sotto sforzo.

volevo provare ad alleggerire un volano italiano e testare un po di differenze....

secondo voi è un lavoro inutile??? un test utile??? qualcuno prima di me lo ha già provato???

dove secondo voi è meglio iniziare a fresare???

Eccheccavolo, me ne sono accorto troppo tardi, chiedo scsa ai moderatori, gentilmente potreste spostare in minimoto italiane???
Grazie

Nessuno????

io ho allegerito il mio però mettendolo al tornio e spianando completamente la parte interna fino a la sciare 1 mm dall bordo della calamita,poi però va ribilanciato altrimenti il motore vibra e la prestazione è migliorata in accelerazione senza perdere nulla in verlocità massima

come si fa a ribilanciarlo dopo???

teoricamente come di solito si fa con le ruote della moto, lo si monta su una bilanciatrice e vedendo dove pesa di più invece di aggiungere peso dall'altra parte si elimina peso praticando qualche piccolo foro...

credo che questa teoria sia giusta....

esatto,stai solo attento che la parte calamitata del volano non venga influenzata da eventuali parti in ferro della bilanciatrice

La tua teoria è giusta,ma in questo modo andresti ad equilibrarlo in modo statico e non dinamico,che è la giusta lavorazione da fare :si: e di officine di rettifica che effettuano queste lavorazioni su diametri così piccoli non ne trovi tante in giro :rotfl: (tutto perchè devono fare un perno conico a misura e per un paio di volani non perdono tempo)
quindi stai attento quando tornisci e dopo montalo e basta :si:

in questo momento sto alleggerendo il volano di un motore di ciao elaborato..... sto facendo esperimenti....
parlando con un preparatore mi spiega che se è già bilanciato e si va ad asportare materiale con un tornio la bilanciatura non viene compromessa.
tornando al congcetto di bilanciatura statica e dinamica quando si bilanciano le ruote delle moto lo si fa in modalità statica e quando si entra in piasta e si corre se non sono bilanciate bene la differenza si sente eccome, ma nessuno mai fa una bilanciatura dinamica sulla ruota di una moto....
oddio si può fare sfruttando le bilanciatrici da auto con l'apposito attacco per le ruote da moto ma sinceramente poco cambia...

io rimarrei propenso al test con la bilanciatura statica.

in settimana faccio un po di prove...

Anni fa alcuni miei amici hanno provato ad alleggerire il volano, ma alla fine non sono stati soddisfatti e sentivano che la moto andava di meno, purtropo non riesco ad essere più preciso perchè è successo tanti anni fa.
La domanda che mi pongo è perchè i costruttori di motori (BZM, Polini, Blata, Malossi, ...) hanno optato per dare al loro volano un determinato peso. Non penso che sia casuale, ma che il peso sia stato ottenuto con svariati test e calcoli.

Di quanto vuoi alleggerire il volano?
Perchè proprio quel peso?
Come ti aspetti che cambierà l'erogazione della potenza?

Aggiungo che si sentono differenze con i vari pesi dei piattelli frizione...

attenzione anche a non asportare troppo materiale...il volano potrebbe DISINTEGRARSI nel vero senso della parola! esperimenti fatti sia su volano che variatore del Gilera runner 180 2t!

vai cauto a fare certi lavori..

Non so che meccanici o gommisti frequenti,ma nessuno si azzarderebbe dopo aver montato una gomma a non equilibrarla in modo dinamico,perchè dopo potresti avere un rollio laterale o peggio ancora uno sfarfallamento della ruota :si: e in pista o su strada non è una bella cosa.....

fatto su una 999s. soprannominato IL VOLANO VOLANTE. sulle mini non ho ancora provato il concetto è che diminuendo la massa del volano stesso diminuisce l'inerzia della parte in rotazione ciclica quindi la moto è più pronta quando sfiori il gas e riprende con meno fatica..certamente quando si rallenta l'effetto è contario la massa minore oppone meno resistenza al moto. l'equilibratura va fatta centrando sia il baricentro del volano sull' asse dell' albero e poi vanno minimizzate le accelerazioni angolari quadre centrando i due assi del volando rispetto al baricentro , cosi lo stress da momento angolare si elimina quasi del tutto. comunque in meccanica la precisione degli strumenti non è tale da garantire una perfetta equilibratura ma ci si avvicina molto:si:

Riprendo questa discussione per non aprirne un' altra.

Ma secondo voi il peso dei volani è adeguato all' utilizzo che ne facciamo.
Per esempio il volano BZM "standard" pesa 380g .....sono giusti o sono troppi ?????? :si:

Le masse volaniche sappiamo che effetto fanno, piu importante è che sia bilanciato bene. Poi per il comportamento del motore si agisce su altre cose come fasi, compressione, lamelle etc...

Si Tuca :si:

Domanda......conviene allegerire e di quanto un volano sulle minimoto??

In giro ho visto volani portati veramente all' osso..... :smt107

Dipende cosa vuoi ottenere, alleggerendo puoi aumentare la ripresa a discapito dei giri massimi e viceversa.
La stessa cosa vale per il piattello della frizione, anche quello influisce come massa volano, che forse è il più versatile ed intercambiabile.

Poi se togli materiale dal volano per alleggerirlo non puoi piu aggiungerlo...

Quindi in base alle piste.........
Piste tortuose andrebbe alleggerito..........piste veloci meglio lasciarlo originale...........GIUSTO

Va anche al tipo/configurazione del motore....tifo flangiati ecc ecc..????

Aspetta, mi torna che alleggerendo il piattello o il volano aumenti la ripresa, però con un volano/piattello più pesante il motore ha più forza, ma a livello di giri massimi con il volano pesante ne fa meno....