differenza tra motore bzm normale e bzm factory
 

Ciao a tutti volevo sapere che differenza c'è tra un motore bzm normale e un bzm factory... Qual'è meglio??
grazie in anticipo per le risposte

factory sicuramente ha albero 39.8 spalle oro carter oro

meglio normale e con i soldi che risparmi lo fai preparare da una persona competente...e ti ci incastra anche una marmitta dedicata capace...;-)

infatti,secondo me il miglior compromesso e' prendere carter neri e ci abbini un albero spalle rosse,un bel cilindro e fai lavorare tutto da uno competente.

quello che ho sempre detto anche io! infatti il mio motore è composto da carter neri albero spalle rosse e un bel cilindro:si: il tutto però è ancora originale, ma tra un pò di tempo lo faccio lavorare!

motore normale = carter neri, albero corsa 39,2, spesso cilindro 3 travasi, spesso carburatore da 18
motore factory = carter oro, albero corsa 39,8, cilindro 6 travasi, carburatore da 21

Tra albero spalle oro (corsa 39,8 e biella in cnc) e spalle rosse (corsa 39,6 e biella standard) la differenza non è enorme, quello a spalle oro ha un po' di vantaggio sia sotto che in allugo. Invece tra albero standard 39,2 e spalle oro, quest'ultimo si sente eccome.

Carter: quelli neri, come già detto, li lavori come preferisci, quelli oro li monti e vai.

3 travasi???ma che dici???
poi li carburatore non è mica compreso ;)

guarda qui... o kiama... ti spiegherà tutto molto volentieri!!!
http://www.lrc-components.com/-compo...tore-a-liquido

Senza stare a chiamare nessuno,i motori factory a differenza di uno standard hanno il cilindro con la luce principale di scarico leggermente lavorata,i booster invece vengono alzati molto e portati al pari della luce principale,che generalmente ha una fase tra 180 e 182°. In più hanno i ben noti carter oro. Se uno compra il motore intero viene poi data la marmitta con relativa boccola nello spillo da 11mm,carburatore da 21 e l'airbox rosso. Il motore così fornito nella sua globalità va sicuramente meglio di uno di serie,ma anche il costo è veramente elevato,soprattutto in relazione alla qualità opinabile delle lavorazioni.

Il mio consiglio è di puntare su un motore standard,quindi gt 2011 (vanno benissimo le teste std,se non si è capito quelle alettate sono solo belle da vedere...la bz sicuro è bella,altre mica tanto,ma son gusti),albero 39.8 con biella cnc (ma ce ne sono anche altri validi come il CS,che però hanno bielle in fusione) e carter neri. Facendolo preparare a modo si spende meno o uguale rispetto al factory ma le prestazioni sono decisamente superiori,parola del banco prova e della pista.

Mi sono fatto 2 calcoli, il BZM standard costa 865,00 €, il factory 1020,00 € (prezzi LRC)
Quanto costa la lavorazione da uno competente èer renderli prestazionalmente equivalenti?
E' vero che la differenza tra i 2 sta molto nell'estetica, però non ho ben capito che differenza di lavorazione c'è tra i 2.
Che io sappia, come mi è stato riferito da molti in pista, il motore factory non ha bisogno di lavorazione che va già molto bene.

Se poi prendiamo ad analisi il motore completo di marmitta e tutto il resto, costa 1550 € (prezzi LRC), la marmitta racing 2011 193,00 €, carburatore PHBG 21 tarato 83,00 €, air box 76,50, pompa acqua 61,20 €, per un totale di 413,€ di accessori in più rispetto al solo motore factory.
Secondo me se uno deve farsi motore, marmitta, etc... il kit factory non mi sembra antieconomico.

La differenza tra i due motori,factory e standard,l'ho scritta nel messaggio sopra.

Ovviamente uno,se compra il motore standard,può comprare quello che vuole. Perchè devo acquistare un 21 "tarato" quando un 21 standard costa 30 euro in meno e basta cambiarci boccola e polverizzatore che posso rubare da un 18?
Idem l'airbox,se uno non corre in fmi può tranquillamente montare un filtro in spugna tipo malossi e13 e risparmia altri 50 euro...e francamente con l'airbox ragazzi che conosco non hanno avuto belle esperienze. Dopo pochi litri si sono trovati camera di combustione e cielo del pistone martoriati dalle impurità aspirate.
Si può inoltre risparmiare su altre cosette tipo le teste,io ad esempio sui miei motori "personali" ho sempre usato quelle standard bz grige...indubbiamente meno belle da vedere ma la funzionalità è analoga.

Se uno spende i propri soldi con raziocinio può risparmiare non poco e con quello che risparmia ci sta una preparazione fatta a modo...e se è veramente fatta a modo si hanno tutt'altro che "prestazioni equivalenti".

Daccordissimo con te, ma quanto costa

Bhè che domande,dipende da chi si va! Ho sentito i prezzi più disparati per una preparazione,talvolta pure cifre folli per lavori dai dubbi risultati,ma per chi conosco io sono in linea con quanto detto prima,ossia con quanto si risparmia spendendo i propri soldi con raziocinio acquistando i "giusti" componenti. Eventuali differenze sono tali che,in relazione alle differenze di risultati,sono direi decisamente trascurabili.
Per quanto mi riguarda se uno vuole mi contatta privatamente,altrimenti io son qua solo per dare consigli su come spendere al meglio i propri soldi,non sicuro per fare il marchettaro.
Tu poi vedo che hai un motore preparato quindi saprai quanto hai speso ;)

Per l'appunto io ho un motore preparato, cilindro BZM 2011 raccordato su carter Blata, ma il cilindro non è lavorato, è "di scatola", è andato bene per tutta la stagione, ora a causa dei carter vecchiotti di 4 anni richiede un po' di manutenzione in più.
Io mi reputo fortunato perchè conosco un serio professionista di cui mi fido, sa interpretare le mie esigenze ed i suoi motori salgono sul podio in gare titolate.
Purtroppo in giro ci sono molti macellai, essendo anche tu nel settore sicuramete concorderai con me. Proprio per questo, il fatto che ci sia un motore già preparato da un'azienda rinomata, anche se costa più di uno base, dovrebbe essere scelto da piloti che non hanno un elaboratore di fiducia.

sono d'accordo.............
chi più spende meno spende -dicevano gli antichi- anche se a volte non è sempre cosi:smt121

Spendendo dalle 200 alle 300€ si può far preparare il motore completamente (raccordatura carter, controllo albero motore ed eventuale correzione per quanto possibile e lavorazioni luci del cilindro) da mani esperte anche con comparativa (prima e dopo) sul banco prova.

Se io cercassi il massimo scegliendo come marca bzm prenderei albero spalle rosse o oro cilindro 50cc e carter neri.

Ho già visto motori factory originali di scatola bzm fare pietà sul banco e in pista persino contro motori std...