su di giri per 3 secondi....perchè?
 

Ciao a tutti volevo porvi un quesito, la mia motina sta su di giri per 2/3 secondi dopo aver accelerato, passato questo tempo ritorna al minimo normalmente.
Premetto che ho fatto diverse prove di carburazione, ho cambiato anche 2 carburatori, per escludere eventuali difetti (un 21 e un 18 con carburazioni ovviamete diverse) ma il problema rimane lo stesso, ho cambiato 2 volte i paraoli del carter motore, chiuso il motore 2 volte, cambiato il pacco lamellare ecc......ma rimane.....fatemi qualche domanda cosi magari riusciamo a risolvere il problema.....


configuarzione

bzm neri
50 bzm
lamelle 32
albero 39 8 con 2 uscite

ciao e grazie dell'aiuto :-)

hai cambiato anche le guarnizioni del pacco lamellare tra carter e pacco la mellare e tra pacco lamellare e collettore?il collettore hai controllato che non sia crepato?di solito quando fa cosi tira aria da qualche parte

o fa aria da qualche parte o sei magro di carburazione!

e quando metti le guarnizioni prova a ungerle appena appena con un filo di grasso... magari sono troppo secche e non tengono bene, se le ungi un filino si "ammorbidiscono"

Hai un pó d lasco sul filo dell'acceleratore?
Il filo torna bene?
La ghigliottina va giu tutta quando molli l'acceleratore?

A me succedeva xke avevo il filo corto!
Così adesso sto con un millimetro di lasco...

Oppure la vite dell'aria com'è?
Getto del minimo sporco?

6 magro di minimo...

a quanto hai lo squish?? magari è troppo basso...e una compressione troppo alta lo fa stare su di giri...magari ho detto una ca**ta, ma mi era prima avevo il motore con una compressione molto bassa, e non riuscivo a tenerla accesa, magari questo è il problema opposto!! :lol1:

allora, intato vi ringrazio tutti, per ordine:
- se tirasse aria, non starebbe su sempre? e non solo per 2 3 secondi? (chiedo)
- Poi le guarnizioni non le ho ingrassate, provero a farlo
- mi sono dimenticato di dirvi che ho messo la molla del carburatore della Bzm quella racing, piu mordiba, non credo incida ma non si sa mai..
- dato che ci sono vi metto anche le carburazioni del 21 e del 18:

21:

polv AN 262
max 122
min 52
spillo w 16 2° tacca dall'alto
vite 1,5
valvola 40

18:

polv AU 262
max 84
min 55
spillo w 9 2° tacca dall'alto
vite 1,5

entrambi vanno bene l'unico problema appunto è che non risolvono il problema :-)

lo squish è 40

il filtro dell'aria è quello grosso rosso della malossi...

mi hanno consigliato di mettere un po di grasso nei paraoli del carter motore e provare...oppure pasta rossa

eee si
 

concordo...stesso problema...alza lo spillo di una tacca,e al massimo 2 o 4 punti il getto max...
e controlla i paraoli,magari sono vecchi e incruditi....e si sono sfondati...
ma se non ti e mai capitato ed e capitato una volta sola in una giornata,prova con il discorso che ti facevo sopra....

stesso problema anche a me cambia direttamente i paraoli vedrai che la soluzione e questa

Leggete... ha scritto che li ha cambiati 2 volte i paraoli... o li ha messi male 2 volte o non è questo il problema... guarda il collettore se ha crepe... metti un filo di olio o pasta nera nelle guarnizioni del pacco... poi con il 21 che ha la seria an266 vedo, metto uno spillo w23 alla seconda tacca... vedrai che dovrai forse anche abbassare il getto... cmq come noto hai getti molto alti... quindi probabile che aspiri davvero aria da qualche parte... i piani dei carter sono apposto?

siete gentilissimi tutti, mi sono deciso a riaprire e richiudere il motore guardando tutto....vediamo se scopro qualcosa....

allora,mi sorge un dubbio e ok che ogni motore e a se,ma secondo la mia esperienza,il mio cervelletto piccolo insignificante e contorto mi dice che sei obeso di minimo e anoressico di massimo,per quanto riguarda lo spillo,non ho mai messo il w9 quindi non ho idea neanche della forma...io ti propongo minimo 48(che e leggermente grassa) polverizzatore 266an spillo w23 prima o seconda tacca dall'alto(li provi te) e getto max non meno di 100...prova dal 100 al 106...(con cilindro 40) con cilindro 50 alza lo spillo di una tacca massimo due da dove lo hai per il 40,e di getto max sali almeno di 8 punti...(ho scritto sia per il 40 che per 50 perche non mi ricordo che cilindro hai detto che avevi:lol1:)

e si
 

altiiiiii? io con quei getti ci lavoro solo se ho un polverizzatore enorme.....mai sceso sotto il 100 con il 40!!! poi boh ogni motore e a se ma 16 punti di differenza mi sembrano troppo....:doh::doh::doh:
fammi sapere che son curioso di sapere come va a finire...

21:

polv AN 262
max 122
min 52
spillo w 16 2° tacca dall'alto
vite 1,5
valvola 40

18:

polv AU 262
max 84
min 55
spillo w 9 2° tacca dall'alto
vite 1,5

guara ancora meglio,metti il polverizzatore del 21 nel 18...x il minimo,che regola l'apertura di gas per 1 quarto quindi se anche rimane magro non e propio un problema,perche tanto se hai il rapido lavori o tutto aperto o tutto chiuso...cmq se propio non ti fidi a lasciarlo magro metti il 50 di min (sul 18)poi per il massimo prova con 118...vite aria a orecchio...e un giro e mezzo per quello fuori...se fa un rumore goffo da appena accesa,smagrisci il minimo...senno rischi che ti rimanga grassa e quando accelleri e un po mussa sotto....per lo spillo w23 terza tacca dall'alto(cioe parte grossa sopra e puntina sotto)

spero di essermi deciso...sono un eterno indeciso....ahahaha

Col 21 ci va la valvola 50!
E guarda caso la valvola influisce proprio al minimo!
Poi metti il polverizzatore 266 AN sul 21 (devi cambiare anke l'ugello peró c'è un post sulla sezione guide su come fare)
Getto max 128
Getto min 48
Spillo W16 alla seconda-terza tacca dall'alto
Vite aria 1,5 giri
Ma fondamentale ghigliottina 50!!!!

Poi la molla non penso influisca xke io ho tagliato metà della molla originale x intenerire l'acceleratore!
Io resto dell'idea ke devi controllare bene le il filo scorra bene nella guaina e ke la ghigliottina scenda del tutto appena molli la manetta!

Come hai datto, se il motore aspirasse aria dai paraoli o da altre guarnizioni resterebbe su di giri per più tempo, e saresti sempre più magro via via che il regime aumenta.

Secondo me sei solo magro di minimo, i sintomi sono inequivocabili. Anche quello spillo... il W9 smagrisce tantissimo sotto, con il 18 ho usato dal W23 al W16 e non oltre, ma con polverizzatore AN e non AU. Devi provare a rifare la carburazione sotto partendo da uno spillo più sottile in punta, es. W13

Bryan, non so se quelle tarature te le ha suggerite gianni che se non ricord male ti faceva i motori, ma sono taratura mooolto strane...
sul 18 il 90% delle persone usa l' AN266 come polverizzatore....e non l'AU...
la configurazione "BZM" per il 18 è

AN266
W23
Min 50 (massimo massimo 52)
Max dipende dal motore...parti con un 110-112
SPILLO 2a tacca dall'alto
vite aria 1,5 giri

x il 21 non te la do nemmeno...xk giro con l'airobox, quindi non ti aiuterebbe:si:

io sinceramente prima di aprire il motore a vuoto proverei la configurazione "standard" che è quella che tu ho elencato, senza impelagarsi in carburazioni strane

ps: se hai il colettore crepato te ne accorgi abbastanza presto, lasciando la mini al minimo se tu con la mano provi a muovere leggermente il filtro in tutte le direzioni senti che il minimo va su e giù e non rimane regolare ;)
e i paraoli se montati bene e non usi oli o additivi strano durano un enternità!
ciao ciao

a me anche fa una cosa simile, cambiato i paraoli la cosa rimane! il collettore è nuovo!!! le guarnizioni stanno benone mi sorge un dubbio però da quello che dice STE155: io uso olio KGR fuel mix che contiene octane booster, non è che il minimo alto è colpa dell'olio???