Questa C1 mi sta facendo diventare matto!
 

Ebbene, rieccomi qui a chieder consigli al forum.
Ieri abbiamo messo in pista la C1 dopo aver cambiato i cuscinetti (tutti) cinesi con cuscinetti di marca (estigrancavoli...100 € di cuscinetti in totale), rettificata la pompa acqua (ci aspettavamo la girante in plastica ed invece era in alluminio), cambiato il telaio, poichè AVT ne ha mandato uno nuovo (ora è da regolare l'altezza del posteriore, perchè questo telaio spara in alto da paura :temporale:, montato il PHBG 18, montate le massette nuove alla frizione (è una 2 massette cina molle rosse ma ho messo 2 massette ita), cambiata la candela con una NGK BR9ES. Il gt è rimasto quello originale.
Comincia la giornata...calda, caldissima. Accendo la moto "a fatica", parte. Noto subito che la frizione "nuova" attacca troppo presto, tiro quindi le molle e riprovo, ma nulla...arrivo praticamente a pacco con le molle e finalmente comincia a "lavorare". La moto si spegne e non parte più. Controllo e ricontrollo, dalla candela la scintilla è una schifezza invisibile, cambio candela con una BR8ES prestata gentilmente, la scintilla ora è bella piena sugli elettrodi. Si riparte. Tirone su rettilineo continua a prendere giri su giri, cavoli questa motina non scende di motore :sbav:. Torno indietro e "sput sput sput sput" non prende giri, come se la frizione staccasse di nuovo a 4000 giri. Tiro che ti ritiro le molle, nulla da fare, 2 giri e poi di botto...pummm. La moto va ancora a singhiozzo. Dicono "sei magro" ( eh grazie ;) sono in forma, non magro) mi consigliano di chiudere tutta la vite del massimo e tornare indietro 2 giri, ed alzare lo spillo alla penultima tacca. Fatto. Ora però non tiene il minimo.

Chiedo consigli a Voi, luminari della C1...perchè io non ci sto capendo nullaaaa!!!

Grazie a tutti.

Beh intanto appena puoi rimetti una candela gradazione 9-10 che con sto caldo va meglio...magari nuova.
Per la frizione,cambia le molle e controlla i perni e tutto,pkè se ti si abbassa probabilmente la colpa è quella. Per la carburazione che spillo hai? max? min?

cambia le molle frizione e tiranti perchè quelle cinesi si deformano , che configurazio di carburazione hai:si:

@ Giammax88: La candela verrà cambiata sicuramente, con una nuova NGK BR9 o BR10 e il carburatore è PHGB 18mm Dellorto originale
getto di serie (massimo) = 97
getto di serie (minimo) = 50
polverizzatore = AN 266
valvola gas = 40
Per la frizione, avevo provato a sostituire le molle, ma risultavano più lunghe e non riuscivo a mettere il dado (ora mi hanno dato qualche consiglio per il montaggio e proverò, anche se l'idea è quella di prendere una frizione italiana, visto che l'albero non è svasato lato frizione)

ma se cambi anche i tiranti , guidamolle il gioco è fatto ma che molle avevi provato

@Monello40: Cambierò anche i tiranti e i guidamolle (certo che il piattello cina è fatto proprio da schifo, per quello pensavo a 'sto punto di prendere una frizione completamente ita).
Le molle sono "Kit Molle 2 Masse Tecnox made in italy Viola (Intermedie) PBP000881", tu mi dirai...perchè intermedie? la mia risposta è che le rosse cina sono sicuramente più morbide di queste viola.

si ma quanto pesi?

67 kg per 1.82 di altezza.

Di molle ti consiglio quelle nuove CS racing, le ho provate la scorsa settimana e andavano veramente bene...anche io peso come te in tuta...=)
Di minimo secondo me 6 grasso,prova a scendere di qualche punto.

di minimo proverei il 48

Grazie a tutti....farò un pò di prove e che qualcuno lassù me la mandi buona (e con le tette grosseeeee) :D

per la frizione controlla che la differenza tra campana e frizione sia di 2mm,altrimenti attaccherà sempre in basso

per quanto riguarda la carburazione non scendere con il getto del minimo perchè mi sà che sei magro proprio in quel punto. effettua la prova della massima magra ,sul rettilineo + lungo e al max dei giri lascia completamente il gas e riapri velocemente se il motore ha qualche incertezza sei grasso,fà un vuoto sei magro. per la carburazione del minimo,metti la moto sul cavalletto e accellera fino a 1\4 e mantieni quella posizione,svita la vite in ottone finchè non scende leggermente di giri.
Per lo spillo invece andavo a sensazione,se sentivo che la moto non spingeva ma prendeva giri tranquillamente alzavo il seger di una tacca

Grazie per queste info! :si:

Ragazzi...non è possibile!!!
E' tornata a perdere acqua dalla pompa...ma che 2 "beeeep" questa moto!
Mi tocca riaprire tutto per cambiare nuovamente il paraolio, non ci posso credere.

Per regolare quel cavolo di carburazione, a seguire il consiglio di "heavymachinegun" la vedo veramente difficile, perchè non ci passo, a meno di costruirmi un giravite microscopico in lunghezza. Sti cavoli di cinesi, hanno le dita microscopiche?b:temporale:

Ragazzi, eventualmente (perchè sono troppo sicuro che i sintomi siano di natura elettrica...parto da "freddo" e la moto tira fino in fondo alla strada, giro la moto per tornare indietro e "sput sput sput" come se non arrivasse corrente) quale bobina mi consigliate?
Ora devo riaprire il motore, per rifare la pompa dell'acqua - e a questo punto mi sa che comincio a limare di brutto, sia il condotto dell'acqua, sia gli inviti alle sacche dei travasi...dite che i paraoli del banco si debbano nuovamente cambiare? Così come i cuscinetti? Ho appena montato tutti i cuscinetti nuovi e non hanno 1 lt di percorrenza.

beh se sono buoni pkè devi cambiarli??..=)
Bobina...beh prima di cambiarla vedi se fa la scintilla..=)

La scintilla la fa, con la B9ES era quasi invisibile, ma con una B8ES era bella piena.
Potrebbe essere che arriva male la benzina, pertanto appena partito, la vaschetta è bella piena, poi...svuotandosi non pesca più? Controllerò anche quello.

Beh, i paraoli se li vado a togliere, un pò si rovineranno, non i cuscinetti certoo, perchè scaldando il carter dovrebbero scendere bene.

ma ragazzo alle massette nuove non mi sembra che hai fatto nessun rodaggio.. e cavolo è normale che avrai sempre problemi... poi lascia perdere la pompa interna in una replica c1... invece di spender soldi inutilmente, fatti una pompa esterna trascinata dalla puleggia pignone per renderti la vita piu semplice... un consiglio visto che hai fatto già un bel lavoro prendendo il telaio avt... cambia quei carter motore con un polini... o se proprio non vuoi spender molto metti un **************... il lavoro si puà fare ed è semplice... l'ho fatto giusto giusto 2 settimane fa ad un amico... ora ha qualcosa di serio... blocco polini, tra poco compra il telaio di lcs, quindi chiamarla c1 cina sarà errato visto che è tutta prodotta in italia... :)

Perche a fare una pompa esterna non si spendono altri soldi? basta migliorare
i tubi, il radiatore e il tappo dell'acqua.

Certo si spendono... ma 1 volta... poi non da pù rogne... la pompa originale della c1 è un enigma...