La coppia
 

E' da un pò di tempo che mi chiedo cosa succede quando il motore 2 tempi va in coppia...
Qualche anima pia potrebbe spiegarmelo???
Grazie

dire "va in coppia" è un modo di dire per indicare che il motore sta girando a un regime di giri vicino a quello di coppia massima (per farti capire, la "coppia" può essere vista come la "spinta" che ti da un singolo scoppio e un singolo giro dell'albero)

Immagina di far girare una vite con una chiave: se la chiave è corta dovrai applicare una certa forza, se l'allunghi la forza che ti serve è minore ma di contro l'arco che descrive l'estremita della chiave e la tua mano è maggiore, fa più strada. Se devi dire a qualcuno con quanta forza (Kg) deve stringere la vite non basterà dirgli di spingere con che ne so, 10 Kg, devi anche dire quanto deve essere lunga la chiave. Per norma si considera di 1 m la leva, in modo che si parli di Kg/m, per tutti. Se immagini un po' la cosa al contrario, cioè che la vite gira cercando di muovere la chiave ti risulta facile immaginare che più è lunga la leva più occorre che la vite (e quindi un albero motore anche) ruoti con maggior forza, altrimenti faticherà a muoversi. In modo figurato avere coppia può significare avere forza per compiere bene questa rotazione e in un motore più questa forza la si ritrova a giri bassi più si dice che la coppia è in basso... e viceversa...

Mamma mia ho i giramenti di testa!! :rotfl::rotfl::rotfl: però mi è quasi chiaro!

È un fenomeno che succede spesso ai semafori quando 2 motori si affiancano. Se si piacciono vanno in coppia :D e se uno dei 2 proprietari ha un bello o prosperoso paracostole anche loro vano in coppia.
Scherzo tia!
Una domanda? Ma tu con il tuo polso grippato sei mai riuscito ad arrivare alla coppia?

e me lo chiedi anche??? ti ho raccontato ieri cosa è successo!!! :temporale:

cmq tornando al topic:
forse mi sono spiegato male io, ciò che non ho mai capito è il xk a tot giri il motore entra in coppia sviluppando molto più tiro di prima.
cosa succede all'interno del motore quando raggiunge il fattore X?
non riesco a spiegarmi cosa succeda anche xk la corsa, pistone ecc è sempre lo stesso non è che cambia man mano che apri il gas!

semplificando, il riempimento e lo svuotamento del cilindro, così come lo sviluppo della combustione, dipendono fortemente da come i gas si muovono attraverso tutto il motore (dall'aspirazione allo scarico), in particolare le turbolenze che si creano e i moti che si generano dipendono dalla velocità dei gas che a sua volta dipende dai giri del motore: capita che attorno a un determinato regime di giri si abbia un riempimento e uno svuotamento migliore, così come un migliore sviluppo della combustione che genera maggiore coppia

il motore entra in coppia perchè entra nella fase di minor sforzo...all'inizio deve partire quindi sforza di più...e finalmente quando arriva ad un certo numero di giri (e quindi ti ha già portato ad una certa velocità) fatica meno a tirarti e li parte la coppia!! :si: spero di essere stato abbastanza chiaro!! :lol1:

Dovrebbe essere che, raggiunto un tot numero di giri e quindi di rotazione l'equilibrio dinamico/meccanico tra i gas in entrata/uscita, lo sforzo del motore si ridure al minimo e quindi si crea un repentino aumento di giri e quindi una spinta maggiore che arriva tutta insieme e poi si stabilizza nel regime massimo,fino a calare.
Detta tera tera: la coppia sarebe il range di giri(comprensivo di tutto quello che succede dentro) dove il motore lavora meglio e quindi tira fuori la massima potenza.
Spero di essere stato chiaro...XD

calma, calma... mi sa che state confondendo e approssimando troppo.
La coppia è una forza.
ha un modo di calcolo tutto suo e non centra nulla con il non fare sforzi... anzi è l'esatto contrario.
La coppia motrice è la capacità del motore di compiere un determinato sforzo.

Sisi lo sò che è una forza,ma nn penso lui volesse sapere il calcolo. Mi sembra di aver capito che vuole sapere pkè c'è la "botta" che ti arriva dalla coppia. =)
E da quel che ho capito io è che arrivato in un certo range di giri il motore compie un Lavoro maggiore (quindi forza x spostamento) dettato dalle condizioni migliori.(tutto approssimato)
Poi cmq aspetto anche io una bella spiegazione da qualcuno che lo sa a modo pkè di certo non lo sò per bene...:D :D :D

ps:non può anche essere pkè arrivati ad un certo numero di giri si ha una nebulizzazione della miscela migliore e quindi aumento dello scoppio,migliore velocità dei flussi e aumento vertiginoso dei giri?:smt124
C'è alla fine più coppia c'è e + velocemente il pistone viene spinto in basso,quindi maggiore sarà la forza di spinta e prima il pistone fa un altro "ciclo" completo...=)

Parlando terra a terra il motore ad un certo numero di giri comincia a tirare di piu perche raggiunge il punto in cui il rendimento diventa ottimale.
Con rendimento si intende che inserendo la stessa quantita di benzina se a 1000 giri il motore produce xxkg\m di spinta a 5000 giri ne produrra xx +100 (valori puramente casuali).
Ogni motore a seconda di come è stato progettato ha il suo rendimento ottimale ad un tot di giri al di spora ed al di sotto di questo regime il motore fornira sempre e cmq una spinta ma a parita di benzina introdotta questa generera meno forza.
Poi ci sono vari sistemi per cercare di compensare questa cosa nei 2T la soluzione piu adottata e la valvola parzializzatrice sullo scarico nei 4T ormai e diffussisima la fasatura variabile degli alberi a cammes, in tutte e due le soluzioni si sfrutta anche il ritardo e anticipo di accensione per permettere al motore di variare (anche se in maniera meno profondo dei metodi descritti prima) il suo punto di rendimento

Ragazzi...ragazzi...avete scritto tutti kg/m :( Abbiate pietà,la coppia è NEWTON * METRO non fratto metro! Dei kg/m o N/m si possono usare ad esempio per le molle delle forcelle,ossia dove stabilisci che per comprimere quella molla di un metro (anche se poi per le forcelle ovviamente si parla di N/mm ovviamente) serve una determinata forza.

Essendo invece la coppia N*m si può capire che a pari forza se aumenta il braccio aumenta pure la coppia. E' per quello appunto che per svitare certe viti bisogna usare chiavi molto lunghe...perchè a pari forza (la nostra) aumenta la coppia applicata!

In ogni caso cmq nelle minimoto quella che sentite come "botta" è il punto il cui la coppia (che è quasi massima,perchè nelle minimoto e nei monomarcia in generale è molto "piatta") è anche vicina alla potenza massima. Se anche siete in coppia massima ma molto lontani dalla potenza massima il motore non si può proprio dire che "tiri"...anzi,sarà bello piantato!

Se comunque volete approfondire il discorso della coppia magari sia dal punto di vista fisico che motoristico (e magari dobbiamo tirar fuori la PME e il resto)...si può fare.

come siete complicati su questo forum!! :lol1: mi sa che gli abbiamo confuso le idee e basta!! :lol1:

vai vai ;). io sono interessato e penso anche chi ha aperto il post:si:

lo stesso vale per me...anche io sono molto interessato!! :si:

[QUOTE=Simo36;1327097]Ragazzi...ragazzi...avete scritto tutti kg/m :( Abbiate pietà,...

Giustissimo, è l'abitudine ad usare sempre la barra sul pc per dire "al"... mentre l'essere rimasti ai Kg era soprattutto per non confondere troppo le idee dato che per molti la parola Newton rimane associata solo alle mele...

Appena ho tempo vedo di fare un post che sia sintetico,semplice ma abbastanza rigoroso...insomma quelle cose che per scrivere due righe ci vogliono 5 minuti :D E adesso sono un po' incasinato!
Voi potete pure continuare la discussione eh...che vedo che dopo il mio intervento s'è fermata! ;)

[QUOTE=tereleo;1327576]Eh no! kg/m si legge proprio "chilogrammo al metro" ed è sbagliato! "Al" significa proprio una divisione,invece qui abbiamo un prodotto di due quantità!
Una coppia è espressa in "chilogrammo metro" o,meglio,in "newton metro" (si sottointende il "per") ;)

Interessantissima discussione e giustissime precisazioni :si: