| Officina23 |
24-06-11 16: 51 |
ingrassare, smagrire, grassa, magra... sono termini che si riferiscono al rapporto aria/miscela che entra nel cilindro.
"Grassa" vuol dire che in camera di scoppio c'è più miscela di quanta il motore riesca a bruciare in quel momento (di solito perché non c'è abbastanza ossigeno per permettere questo)
"Magra" significa che, quando in camera di scoppio tutta la miscela è stata bruciata, rimane ancora dell'ossigeno non "usato".
Con la carburazione grassa il motore parte bene da freddo ma a caldo fa fatica ad accendersi. Hai delle grandi fumate dallo scarico, fai fatica a partire e il motore non prende bene i giri (o non li prende affatto). Come ulteriore conseguenza hai un imbrattamento della candela e della marmitta.
Con la carburazione magra il motore parte solo tirando l'aria, ma da caldo parte subito. Il problema è che in camera di scoppio le temperature salgono di molto e rischi detonazione e grippaggio. Te ne accorgi soprattutto correndo, in uscita di curva spalanchi il gas e per un attimol motore non dà segni di vita, come se avessi premuto il pulsante di spegnimento.
In ognuno dei due casi il getto del massimo è da cambiare. Per ingrassare ci vuole più grande, per smagrire più piccolo. Se monti un PHBG lavori anche con il getto del minimo, la vite del minimo, il fermo dello spillo, il tipo di spillo, la valvola gas e talvolta con il polverizzatore. Per questo motivo sulla cinese ho sempre lasciato un bel SHA!!!
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