Carburazione D1 MISTERO
 

Ciao a tutti, sto' impazzendo,
ho una D1 la carburazione è sempre stata ok, ma sabato non c'è stato veso ai medi regini bucava di brutto non sono riuscito a capire cosa fosse.

Andiamo con ordine faccio un breve riepilogo della configurazione del motore.

Carter rep. lica Polini con cuscinetti ita paraoli ita e guarnizioni ita.

Albero motore bzm argento.

Cilindro pistone testa BZM 50cc 5t. con molti litri ma senza nessun segno e con facscia nuova.

carburatore dell'orto 18. getto del minimo 45 getto del massimo 120 spillo alla tacca intermedia.

pacco lamellare cinese con lamelle in carbonio.

A motore freddo sale di giri lentamente e la coppia è molto alta, appena riscaldato buca di brutto quando sale di giri ma una volta arrivato alla coppia va bene e allunga da paura.

Mi hanno detto in pista che di sicuro era il pacco lamellare cinese, oggi l'ho cambiato con uno CS racing ma dietro casa il problema si pone ugualmente.

Sto' diventando matto la moto era andata sempre bene era un mesetto che non la usavo.
ora voglio provare a togliere il rubbinetto delle benzina siccoeme è cinese non vorrei che non facesse arrivare bene la benzina.

MI potete aiutare

ho dimenticato di dire che la bobbina è ita e la candela ès eminuova e funziona bene

Ovviamente per dire che è un problema di carburazione avrai notato la candela grigia......
perchè se la candela fosse nocciola la carburazione è ok.......

Partiamo con ordine:
1) il motore, mi sembra di capire, ha già girato in questa configurazione e non ha mai avuto problemi......;
2) il problema si è manifestato solo di recente con la configurazione che di solito era "standard";

Io ti dico questo: se la candela è buona (colore nocciola o marrone), ti consiglio di controllare l'usura dalla frizione........ 1,5mm al massimo fra ferrodo e campana.....

in caso di colore anomalo dell'elettrodo della candela invece, dacci qualche dato in più sul carburatore:

Caarburatore con diametro ....... della marca ..........(dell'orto o replica)
POLVERIZZATORE.........
SPILLO......... alla tacca....... (intermedia su 4 tacche significa poco....)
il getto del minimo e del massimo li metti quindi presumo sia un PHBG......

P.S.: 45 di minimo secondo me è piuttosto piccolo....... ;)

ciao il carburatore è dell'orto da 18 originale il polverizzatore è di serie e non lo conosco ma lo posso vedere lo spillo è il w23.

la frizione è ok la candella è nocciola molto scuro,

io motore ha gia' girato in questa configurazione e andava bene ho messo solo il getto da 120 invece del 115 perche' il motore scaldava troppo.
ho provato anche a riemttere il getto da 115 ma il problema hai medi regimi rimane.
ciao

hai il filtro benzina ? i tubi passano bene ?

hai provato a pulire il carburatore e i getti?

il getto del max è troppo alto..cala...stai sul 105..col caldo manca ossigeno e arriva troppa benza

prova a calare col max...con sto caldo il motore richiede meno benza.
La frizione è ok? a quanto è tarata? distanza dei ferodi dalla massetta?
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Un problema di minimo non credo che sia,visto che ti buca ai medi...e li lavora il getto del max.
Il rubinetto nemmeno...pkè se hai detto che in alto va, benzina arriva per forza.

ai medi lavora lo spillo giammax

Esatto, se ti buca ai medi , devi alzare lo spillo per ingrassare!!! Il massimo lavora solo alla massima apertura e poco meno.

si scusate mi sò confuso...:si:

quoto alessio e poggi.
alza lo spillo,che aumenti il passaggio.
ho avuto un problema analogo,ed alzando lo spillo ho risolto :si:

Allora Polverizaztore AN266 splillo alla terza tacca dall'alto.

I tubi della benzina sono ok ora voglio provare a togliere il rubinetto della benza cinese.

I pareri sono discordanti devo aumentare o diminuire benza?
con il getto del 110 kun mese fa' scaldava troppo il motore. ora che è aumentata la temperatura se metto il 105 credo di fondere tutto.
posso provare ad alzare lo spillo al massimo.
la candela è molto scura e sembra secca.

la frizione è:
piattello BZM molle rosse Massette polini e tra massette e cambana BZM ci sarà al massimo 1mm.

La frizione attacca come sempre a 4500 io la tengo bassa.
ciao

4500 giri????????????? e ci credo che ti fa in quel modo...:D :D
Parti da una taratura base di 8500 e poi inizia a salire...;-)

Appena ho letto il primo post volevo dirti di alzare la frizione e con questo post me ne hai dato conferma.

Poi anche secondo me come configurazione e generosa...

vorrei conoscere il genio che ti ha detto in pista, vedendoti girare con la frizia a 4500, che era colpa del pacco cina :smt146:smt146:smt146

ma perchè se un pezzo è cinese deve per forza funzionare male???? mah.....

alza 'sta frizione... così come l'hai ora è anche ovvio che il motore scaldi tanto....

gli han detto che era il pacco cina perchè lui lo aveva e per trovare un "disperato" a cui venderlo

4500 e troppo poco , se vuoi le partenze dolci senza botta.. vai almeno a 6000 ma non meno ...
tranquillo 6000 la frizzione dura non ce bisogno di farla attaca cosi presto per aveve paura che non ti duri nulla.
altrimnti campana ventilata ai risolto .

ma a 4500 giri come fai a girare??? non ti sto giudicando vorrei solo capire come fai ad andarci in pista, almeno almeno a 8000 e stai tranquillo!!!