pompa freno non va
 

Ciao a tutti e grazie in anticipo,ho un problema con il freno anteriore dopo 10 15 minuti di pista il freno va a vuoto la pompa non pompa piu ,dopo 5 minuti quando si raffredda torna a pompare non ce nessuna perdita d'olio pastiglie nuove .Cosa potrei fare oltre a revisionare tutto l'impianto ?grazie a tutti.

che olio hai perchè il dot 3o4 scaldano tantissimo. ti consiglio un dot 5

bolle d'aria? Io cambierei l'olio per andare sul sicuro(olio nuovo dot4 e intanto elimino eventuali bollicine d'aria) visto che è un lavoro semplice e veloce

nn si puo mettere su tutte le pompe. infomiamoci prima di dire ste cose xkè se nn ci va tira dritto.... il problema puo essere che si dilati il tubo oltre ad avere bolle d'aria ti consiglio un tubo in treccia

che pompa monti???

la pompa e quella originale mobster le pastiglie sono sbk mescola morbida quelle colore oro ,per il tubo non credo perche non ho mai avuto problemi l'anno scorso.forse il consiglio migliore sia un dot 5 che non ho mai usato.forse bolle d'aria sicuramente faro lo spurgo e provero con un dot 5 grazie per i consigli.

prova lasciando una notte la leva del freno tirata a pressione abbastanza forte, se non risolvi cambia l'olio con dot 4 standard e fai uno spurgo come si deve. non dovresti avere problemi a meno che non hai una perdita dagli or della pompa o sugli attacchi dei tubi...

ciao

Samuele prova con lo spurgo, ma ho paura sia la pompa, mobster originale monta una buona pompa cina, e spesso con il tempo quelle pompe mollano.
E' il motivo della prestazione opaca del persico?

cmq mettere il dot 5 è inutile secondo me è piu probabile che sia il tubo a cedere cosa che succede a molte moto durante i periodi estivi

lascia stare al persico ero 4 a 3 giri dalla fine volevo recuperare il 3 ero vicino ,quando piano piano la leva e andata a fine corsa senza frenare .avrei potuto finire la gara in qualche modo ma dal nervoso lo piantata li e mene sono andato ripensandoci però o sbagliato erano sempre punti .oggi ho fatto un controllo perdite non cenerano ho fatto uno spurgo abbondante con olio nuovo dot 4 bo vedremo ,alla mattina nelle libere ed in qualifica andava tutto bene ,alla fine pero cambierei anche il tubo per sicurezza.ringrazio tutti per i consigli .mi sono fatto un giro in internet ma non ho trovato niente per dei tubi in treccia sapete dove guardare.

se alla fine è il tubo quando si scalda si dilata
http://www.xparts.net/Item.aspx?id=405 se cerchi meglio lo trovi 30 euro

provero a cercare aoncora in internet

il mal informato sei te, l'olio dot 5 si può mettere su tutte le pompe, è quello meno soggetto a bolle d'aria che si formano se sibpassa sui cordoli " tacchettati":smt124

Ok terro le tue informazione prezione ,io sinceramente non ho mai utilizzato il dot 5 ma ce sempre la prima volta .sto cercando di adattare una pompa di una suzuki alla pit se mi sta poi quando faccio lo spurgo uso il dot 5 se lo trovo in zona .ti ringrazio per i tuoi consigli .

va bn se lo dici tu poi se fa un dritto ti pigli te la responsabilita... poi ki sa cm mai sulle pompe c'è scritto sempre ke olio si puo usare...
oltre tutto anche se andasse bn nn vedo il motivo di spendere tutti quei soldi (xkè è il piu caro) per una pompa normale

se un impianto è stato dimensionato per DOT 4, si può usare al massimo un 4.1
il 5 è molto acido e con grado di evaporazione molto più elevato, se usato in impianti con guarnizioni per il 4, le rovina in poco tempo, diminuendone affidabilità e prestazioni.
il 5 viene usato molto di rado, più che altro su impianti auto di livello, difficilmente lo si vede sulle moto sportive anche da competizione (esclusi SBK, GP.... che fanno testo a parte per impianti in carbonio o ceramica).

per le nostre pit o minigp basterebbe un 3 visto la scarsa temperatura di esercizio degli impianti e viste le brevissime staccate che si vanno a fare.
usare comunque il dot corretto per l' impianto in uso, questo è importante ... di certo non ti uccidi se pigli un pelo d' aria da una guarnizione sciolta dal 5, però è comunque rischioso e controproducente.

l' olio va sostituito ogni stagione oppure ogni X ore (tipo ogni 3-4 gare e qualche uscita), mentre i tubi ogni 3 stagioni. i rasamenti di tenuta fanno anche loro parte del gioco e bisogna isare quelli in alluminio per evitare ingressi d' aria in impianto

Eccezione viene fatta per alcuni DOT5 (non .1) che alla fine dei conti sono dei DOT4 e possono essere utilizzati in impianti standard. Ma sono casi rari ....
Un 5 deve essere comunque sostituito ogni 6 mesi ed il 5.1 ogni gara od utilizzo perchè perdono velocemente le loro propietà anticorrosive e rovinano velocemente gli impianti. Oltre che poi creano l' effetto vapore molto velocemente e quindi non frenano più.

Tel chi el "segreto" dei DOT.... usate un 4.1 tipo Silkolene, è un ottimo olio. Io uso Shell 4 e vi garantisco che è più che sufficente.

io sul minigp impianto grimeca non una cinesata i migliori meccanici del settore han detto che il dot5 è il miglior olio, si scalda anche rima delll'altri e mantiene una buona temperatura, te tocca il disco quanto hai usato dot3-4, poi col dot5 e raccontami

Ma la temperatura del disco cosa centra con l'olio?il disco e toccato dalle pastiglie in ogni caso sono daccordo con fagiano,poi per quanto riguarda i grimeca che vanno benissimo ma non sono chissa che cosa alla fine ,anche se li avevo usati poco tempo.in ogni caso ho risolto con pompa nuova euro 75 euro+40 tupo aereonautico+sostituzione paraoli pinza freni20 euro+40 pastiglie carbonite o come ***** si chiama.domenica gli ho provati a codogno andavano benino anche se mi aspettavo chissa che .alla fine soldi buttati.

Cacchio Samuele peccato con quello ceh hai speso ti facevi l'impianto braking completo.

Per una pompa Braking non tela cavi meno di 150 euro sono andato a vederla da g3 a seregno per un impianto fatto di pomnpa +tubo aereonauto colore azzurro il prezzo era 150 pompa +90 tubo anche se la pompa era bella .alla fine sono andato da mg a cormano che mi ha dato il materiale da me scritto in precedenza .tranne i paraoli che li ho trovati a monza