Strano problema di messa in moto a caldo.
 

Ciao a tutti,
Sabato abbiamo girato a Torricola e sulla mia moto ho riscontrato uno strano problema che vorrei presentarvi (magari potrebbe non essere successo solo a me).
Dopo diversi turni da una quindicina di giri ciascuno circa, la moto ha cominciato a fare i capricci.Al momento di riaccenderla per ricominciare un altro turno non e' voluta partire piu.
Controllato e ricontrollato, sostituito la candela e dette un po di parolaccie si e' riaccesa permettendomi di girare.Ritorno, aspetto una quindicina di minuti e la moto non riparte piu.Stavolta ha detto basta!!!!
Domenica mattina, in garage provo a riaccenderla...e niente...non parte.
Inizio quindi a controllare e a smontare partendo dalla candela, verifico la scintilla poi inizio a smontare il carburatore.Controllo il getto, il polverizzatore e le guarnizioni...niente.Smonto la lamella ed la trovo in ordine.Smonto la testata e verifico il pistone, le fasce, il cilindro...niente.Svuoto il serbatoio e verifico i tubi...niente.
Alla fine indovinate un po? Rimonto il tutto e riparte al primo colpo!!!!!!!
A questo punto :temporale: con chi me la prendo??????
Devo osservare che durante i giri in pista qualche volta alla fine del rettifilo di Torricola la moto ha avuto come un singhiozzo...come se venisse a mancare la candela per un attimo, ma si e' trattato di un fenomeno sporadico e non ripetitivo...tuttavia sospetto.
La bobina pero la scintilla la fa regolarmente...se fosse una difettosita dovuta ,magari alle vibrazioni almeno al minimo avrebbe dovuto accendersi.
Aggiungo inoltre (anche se come particolare non lo trovo significativo) che il carburatore monta un getto 70 e personalmente trovo il minimo un po troppo grasso.

Che ne pensate?

può darsi che ti si ingolfa, la candela era bagnata?

quando hai smontato tutto nel collettore della marmitta c'èra miscela?

No, quando ho sostituito la candela la prima volta era di un bel colore nocciola (quasi gianduia...)e nel collettore non c'era miscela.

A me è successa la stessa cosa su cina liquido: cambiato paraoli e tutto è tornato a posto. Te lo dico perchè mi pare che nel tuo check up non li menzioni...

Infatti,
li ho esclusi in quanto non ho problemi di minimo irregolare o aspirazioni d'aria anomale.
Inoltre non ho notato trasudi nei semicarter.

ai il bb con la testa scomponibile?
ci sta ti raffreddi male?

che raffredda male perderebbe prestazioni, lo spessore candela a quanto è?

Lo spessore della candela mi sembra apparentemente regolare, anche perche la candela e' nuova come il motore del resto (e'quello di AVT con tre pieni di vita).

Quanto a prestazioni durante i turni in pista non direi che andava male...anzi se non era per il minimo grasso direi che tirava abbastanza bene.

Ieri sera giusto per scrupolo ho provato a riaccenderla ed e' ripartita senza problemi.

Cambia i paraoli, a me non faceva altri fenomeni strani, da fredda partiva perfettamente e con minimo regolare...costano una sciocchezza, conviene comunque...

i paraoli cambiali per scuprolo perchè non vedo finchè vanno vanno cambiati, guarda che la candela faccia corrente

Ciao a tutti,
riprendo questa discussione non tanto per piangermi addosso sui problemi della mia moto ma perche potrebbe essere utile a chi magari avesse il mio stesso problema.
Bando alle chiacchiere inutili...ieri si e' ripresentato il medesimo problema misterioso (almeno per me) stavolta con qualche variante...
Al rilascio del gas il minimo va giu di brutto fino a spegnersi e di ripartire non ne vuole sentire piu.
Torno mesto mesto al paddok e smonto il pacco lamellare.
Da segnale che il filtro era affogato di benzina.
Trovo la lamella leggermente aperta e sostituisco lo stopper per cercare di rimediare come posso al problema.
Rimonto il tutto dopo aver parzialmente risolto il problema e riprovo....niente non parte.
Cambio la candela e monto la vecchia candela cinese e riprovo.
Con fatica si riaccende borbottando, alzo il minimo e torno in pista.Dopo essermi fermato diverse volte per regolare il minimo riesco a correre fino a tardi.
Da segnalare che l' unico problema che mi ha dato dopo e' che alla fine del rettifilo la moto singhiozza quando sta al massimo dei giri.Questi ultimi salgono piuttosto velocemente ma quando arrivano al massimo iniziano i singhiozzi.
Attualmente monto il getto 70 e mi pare che visto il calare vistoso del minimo in rilascio direi che sia un po grassa pero non escludo che il tutto provenga da problemi di carburazione.
Che ne dite?

Beh...? Nessuno mi da una mano?:smt089

A me quello di non partire a caldo lo faceva quando ero grasso di carburazione..... che carburatore hai e con che configurazione? perchè se hai uno SHA, hai anche un solo getto per variare la carburazione..... io cmq ho letto da qualche parte che escono di serie con il 68..... ma immagino sia lo standard visto che ogni motore è una cosa a se....
Ma prima funzionava regolarmente o solo ultimamente a caldo manifesta questo problema?
P.S.: la moto compressione ne ha?? perchè che singhiozza e si spegne in fondo agli allunghi non è un bel segno.....

Il carburatore e'un SHA 15/15 con getto 70.
Il motore come ho gia spiegato precedentemente e' quello di AVT con quattro/cinque pieni di vita.
Comunque la moto non si spegne in fondo agli allunghi ma solo quando si rilascia il gas prima di entrare in curva.
Il problema non lo ha fatto sempre. Si sta manifestando ultimamente.

Hai già escluso problemi interni al motore ( pistone, cilindro, ecc.)
Hai provato un altra bobina o almeno hai ri accoppiato quella che già hai?

Però se fosse un problema elettrico non avrebbe problemi in tutto l'arco di utilizzo del motore? Il problema è che con lo SHA è difficile avere una carburazione uniforme su tutta l'apertura del gas visto che hai un unico getto per tutto.....

Per Dany_XIII:
ho sostituito la bobina il giorno prima di andare a girare.

Per Iceman:
e' vero pero avrebbe dovuto farlo dal primo momento anziche dopo qualche pieno.

Come ho specificato in precedenza (e qui mi viene un dubbio) ho trovato il filtro dell'aria affogato di miscela e la lamella inspiegabilmente un po aperta (1 mm).
La sostituzione dello stopper ha tamponato l'inconveniente solo parzialmente infatti quando sono tornato a girare la moto non si e' spenta ma non andava certo come volevo.Con lo stopper nuovo la lamella non si e' richiusa totalmente come volevo ma e' rimasta aperta di circa mezzo millimetro.
Potrebbe essere questa la ragione per cui si ingrassa terribilmente?
Questo e' stato l'unico indizio macroscopico che ho potuto vedere sul momento.

ALT!

Se hai visto questi problemi, risolvili 1 alla volta TUTTI!
magari il tuo è dato dalla somma di tante piccole cose.....
QUINDI:
1)Cambia le lamelle e controlla il pacco lamellare: DEVE essere PERFETTAMENTE chiuso;
2)Smonta la vaschetta del carburatore e controlla lo spillo collegato al galleggiante e la sede che và a chiudere per vedere se ci sono impurità tali da impedire la perfetta chiusura..... in caso affermatico pulisci o sotituisci lo spillo e verifica che il galleggiante non sia difettoso (o bucato).....

Una volta fatto, riparti da zero e vedi quali sintomi ci sono.........
Se hai più problemi e non li risolvi, i problemI uno alla volta, possiamo parlare fino a domani di aria fritta non risolvendo mai......

vero i 2 problemi microscopici (mica poco) risolvili:si:

se la lamela è vecchia sostituiscila, altrimenti se è nuova semplicemente montata al contrario. cambia verso e vedrai che chiude bene.
se rimane aperta è normale che nn va in moto e che nn vada garnchè....