lamelle collettore
 

scusate un informazione,ma se monto il collettore per 14/12 devo ugualmente montare le lamelle all'interno...?
a che cosa servono le lamelle?

Per capire ti dovrei spiegare tutto il motore 2T
adesso mi limito a dire che il pistone facendo su e giù crea
delle variazioni di dimensioni nel carter,
quindi mettendo una valvola che è unidirezionale
diventa una pompa.

ok,ma se monto il collettore senza lamelle che succede....va di meno o si rompe qualcosa,o altro?

Se nn monti la lamella il motore nn parte...e si riempie il carter di benzina.

ops,allora mi sa che devo rismontare la mia mini che ha il BB perche mi sa che non le ho montate,o sono rimaste nel carter perche a me parte.
boh,cavolo non ci capisco nulla di motori.
aiutatemi

il motore funziona lo stesso pero male leggete il fachinetti o chiedete ai vostri padri

:ban


Non mi puoi cadere sulle basi !

si va bhe chi se lo ricorda cm se chiama

d'ora in poi faró finta di non conoscerti:fava:

Il carter non si riempe di benzina xkè il motore non aspira niente.

eh no, senza il pacco lamellare quando il pistone scende rigetta tutto al posto di travasarlo.
riguardo al libro citato, no comment... :doh:

posso suggerire il Graham Bell gratuito:
http://www.kreidler.nl/...graham-bel...raham-bell.pdf
che è di gran lunga migliore, per non parlare del libro di Cesare Bossaglia di cui purtroppo non si trova nulla in pdf, se non nella versione inglese.

guardate che i primi 2r nn avevano le lamelle

c'è sempre una valvola,
o a disco o regolata dal pistone.

Il link non và...

anche a me il link non funge

Se parte è perchè le lamelle ci sono... hai tolto il collettore (che non ha lamelle!) e il pacco lamellare ti sarà rimasto incollato ai carter...


Ma Facchinetti Roby o Francesco? :smt124

ok,è questo che voglio capire io senza doverla rismontare per vedere se ci sono le lamelle o no.
per cui se parte è perche ci sono?

certamente

certo, ma erano Piston Port, il pistone controllava una luce che immetteva nel carter... le varie aprilia/cagiva ancora adesso hanno una luce centrale controllata da pistone e due luci nelle sacche di travaso lamellari... lo svantaggio di quel sistema era che l'aspirazione era simmetrica rispetto al pms, quindi durava troppo poco (time area) per garantire un'immissione sufficiente. Da qui poi son nati i vari dischi rotanti, poi i lamellari, poi i lamellari con luce coanda, etc...

il link così dovrebbe funzionare per il graham bell:
http://www.kreidler.nl/artikelen/per...raham-bell.pdf

mentre quello di Cesare Bossaglia si trova in tedesco/inglese in pdf su google... c'è una parte sulle marmitte veramente tosta. consigliato++....

saluti :)

I primi motori 2t erano piston port, ma erano fatti in modo che quando il pistone scendeva, e mandava in pressione il carter, chiudeva la finestra di aspirazione.
Successivamente nacque il disco rotante, e il sistema vespa che gli somiglia, solo "pochi" anni fà sono comparse le lamelle, che hanno la funzione del pistone dei motori piston port, tappando l'aspirazione in fase di pressione al carter.